旖旎乱天下近日，中国权威汽车媒体汽车之家发布2019年度《乘用车新车质量报告》（以下简称《报告》）。该《报告》通过收集16560个合格样本，将车辆问题划分为车身外观、行驶过程、功能操作等九大类，对超过200个二级指标向消费者展示确认，为用户提供全面的购车参考。这是汽车之家自2015年以来连续第五年针对新车质量开展调研、审核与结果公布。

　　《报告》指出，2019年新车质量表总体现维持向好态势，启辰、马自达、雷克萨斯分列各维度第一；中国品牌新车故障数5年间下降近一半，进步显著。

　　《报告》显示，2019年度新车质量整体PPH数值为200，相比2018年的250下降明显（PPH为新车百车故障数，数值越小，代表质量越好），意味着行业整体质量有所提升。

　　从细分市场来看，海外品牌国产车型PPH平均数值是177，有14个品牌的质量表现优于细分市场的平均水平。去年排名第5的马自达异军突起，拿下了细分市场第1名，并以99的PPH与第2名沃尔沃拉开差距。

　　海外品牌进口车型依然保持着一贯的高水准，PPH平均数值是152，有5家车企优于细分市场平均水平，雷克萨斯依旧稳坐排行榜第1名，奔驰和宝马紧随其后。斯巴鲁作为唯一入榜的非豪华品牌，以145的PPH成绩排行第四。

　　中国品牌新车质量表现PPH平均数值为250，但没能优于行业平均水平。具体来看，有13个品牌超过了细分市场平均线个品牌，夺得前三甲的品牌分别是启辰、WEY和奔腾。此外，在中国品牌排行榜中，还出现了一家造车新势力的身影，威马凭借着200的PPH位列第十。

　　从进步幅度来看，海外品牌国产车型的PPH相比2018年降低了37；海外品牌进口车型PPH相比去年降低了33；中国品牌PPH相比去年则有74的大幅下降，进步最为明显，但仍需努力。

　　在质量评价的九大维度中，消费者遇到产品质量问题最多的三个维度分别是行驶过程、车身外观和内饰，而电子设备和座椅方面的问题反馈并不多。

　　在行驶过程、车身外观、内饰和空调系统4大类中，反馈最多的问题是噪音，例如刹车噪音、车身风噪和中控异响等；动力系统类别的问题反馈主要问题是高油耗，当然，这也与用车习惯、通勤方式、用车时间、所在城市交通情况等因素都有关联。

　　与去年相比，行驶过程、车身外观和内饰依旧是最容易出现问题的三大项，但相比去年，各维度PPH都有明显下降，其中行驶过程降低了接近10。

　　2019版《报告》做了五年回顾，相比于2015年311的PPH，2019年的200表明行业总体的新车质量表现在稳步提升。

　　这其中，中国品牌的进步尤为值得称赞。《报告》指出，中国品牌2015年的PPH值高达443，这意味着每100辆新车里就会出现443个故障，2016-2017年虽然故障数有所好转，但这两年间甚至出现了倒退的情况。直到2018-2019年间，PPH值开始迅速下降，从2018年的324降至2019年的250，值得肯定。

　　放眼全球，曾经拖后腿的中国品牌一路高歌猛进，如今表现已经优于意大利品牌。接下来，中国品牌新车质量能否超越更多海外竞品，值得期待。

　　此外，从5年时间里的九大维度PPH表现来看，新车的整体表现都在进步，而5年来问题仍旧集中于行驶过程、车身外观和内饰3个方面，但行驶过程的进步也是最大的，5年来PPH减少了接近一半。

　　值得一提的是，尽管厂商在快速推进智能化进程，单车电子元器件数量越来越多，但从2015-2019年的数据来看，电子设备的PPH从2015年的17.5下降至2019年的10.9，打破了人们“功能越复杂，越容易出故障”的传统认知。

　　2019年，我国狭义乘用车全年销量2070万辆，已经连续十年蝉联全球第一，是当之无愧的汽车产销大国。但同时，继2018年之后2019年再下滑7.4%，当需求疲软叠加消费升级，中国汽车市场正由高速发展向高质量发展转型。

　　宏观来看，把握“高质量发展”的内涵，就要建立高质量发展的评价体系。汽车之家连续五年发布《报告》，基于线个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况，为推动中国汽车产业的高质量发展提供有效的参考标尺和价值支撑。

　　微观来看，对于厂商而言，需要一个对新车质量现状的总结和指导，保证其自身技术和管理水平的持续提升；对于消费者而言，需要一个客观、科学、具有权威性的评价体系，以匹配其日益增长的美好出行需求。《报告》时值2020年“3.15”到来之际权威发布，将促进中国车企良性发展，为消费者带来“未买先知”的购车指南，为行业发展贡献了积极力量。

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