权路纵情虽然增速有所放缓，但新能源汽车和动力电池市场仍保持了较快增长。行业数据显示，2023年。与此相对应的，同期全球动力电池装机量约为485.9GWh，与去年同期相比增长了44.4%。

　　有业内机构预测，2023年全球动力电池市场装车量有望达到794GWh。保守估计，到2025年全球电动汽车销量将突破2000万辆，对应的动力电池需求将超过1600GWh。另外根据Bloomberg NEF的预估，到2030年全球动力电池的需求量将达到2700GWh。

　　储能市场也表现不俗，有机构预测，到2025年全球储能锂电池出货量有望达560GWh，年均复合增长率达50%。Bloomberg NEF在《2023年下半年储能市场展望》报告中预测，至2030年底，全球累计储能容量将达到1877GWh。

　　面对巨大的市场需求，锂电池行业产能“军备竞赛”愈演愈烈。虽然不少业内人士指出，要警惕产能过剩的风险，但动辄几十亿元、超百亿元的电池大项目依然在快马加鞭，签约、动工、投产、下线，一派热火朝天。

　　进入今年下半年，特别是第四季度，上马的锂电池大项目格外密集。宁德时代、力神电池、吉利汽车、东风汽车、欣旺达等众巨头纷纷发力。

　　近期，央企巨头中国能建斥资超百亿元进军锂电池业。11月5日，总投资130亿元的中能瑞新方形铝壳磷酸铁锂储能电池产业项目签约。该项目由中国能建下属中能瑞新(深圳)能源科技有限公司开发，拟分两期建成40GWh储能电池研究及生产项目，范围包括锂离子电池、钠离子电池、模组及储能系统集成等。

　　就在两天之后，创明新能源总部项目签约落户江苏苏州，该项目将引入无极耳超低内阻、宽温固态电池等先进技术，计划建设由西门子赋能的数字化灯塔工厂、新能源技术及工程研发生产总部，其中一期项目拟投资50亿元。据悉，投资120亿元的创明新能源电池项目已于去年9月落户四川绵阳，将建设10条全自动电池生产线和储能板块制造基地。

　　项目最集中的要数10月份。10月27日，宁德时代贵州新能源动力及储能电池生产制造基地投产仪式举行，该项目规划建设年产60GWh电池产能。据悉，该项目采用宁德时代最先进的生产线%，从投料到成品产出的周期内，可实现1秒产出一个电芯、2.5分钟生产一个电池包的速度。

　　与宁德时代同日，滁州力神新能源科技有限公司基地项目投产暨二期项目签约。该项目总投资201亿元，拟建设年产48GWh电池项目。目前一期项目已投产，二期年产20GWh储能电池项目已正式签约，计划于明年上半年开工建设。据悉，此次现场还签约了锂电池制造、风光储综合开发及工商业储能示范项目，总投资118亿元。

　　值得注意的是，10月还有两个主机厂参与的电池项目投产。一个是，湖北东昱欣晟新能源首批电芯产品在宜昌下线交付。湖北东昱欣晟新能源是欣旺达与东风汽车合资成立的项目公司，该项目于去年9月正式启动，总投资120亿元，规划建设年产30GWh新能源动力电池。

　　另一个项目是，吉利集团旗下的耀宁新能源建湖基地6GWh量产线正式通线投料，开始试生产。该基地于2022年12月开工建设，项目总投资约102.3亿元，其中一期建设6GWh。据悉，目前耀宁科技已在江西鹰潭、江西上饶、江苏盐城、河北唐山等地布局电池生产基地，涉及投资总额达357亿元。

　　除此之外，总投资100亿元的中国平煤神马集团年产60GWh储能及动力电池项目在郑州签约。

　　在众多投产项目中，楚能新能源格外引人瞩目。今年8月，楚能新能源(宜昌)锂电池产业园项目一期投产。该项目总投资达到惊人的600亿元，规划产能150GWh。今年6月，楚能新能源(孝感)锂电池产业园项目一期项目也投产，项目规划总产能150GWh。目前，楚能新能源已布局湖北江夏、孝感、宜昌三大基地，规划总产能350GWh。

　　电池中国注意到，楚能新能源背后的推手为恒信汽车集团。该集团来头不小，为中国汽车流通行业极有竞争力的汽车经销商集团，是奔驰、奥迪、大众等国内外一流汽车品牌战略经销商合作伙伴，中国汽车经销商集团百强排名第五，中部地区第一，位列中国企业500强第297位、中国民营企业500强第127位。

　　更早之前，今年5月，锂材料巨头旗下赣锋锂电与襄阳市政府签约，赣锋锂电将在东津新区投资100亿元，建设20GWh新能源锂电池生产研发项目;鹏辉能源拟在山东青岛投资建设储能1号项目，总投资约130亿元，规划产能36GWh;珠海冠宇拟在四川省德阳市投资建设动力电池生产项目，一期总投资额不超过103亿元，达产后产能达25GWh。

　　今年3月，投资超百亿元的亿纬锂能储能与动力电池项目在辽宁沈阳开工，该项目主要生产具有耐低温、高能量密度、高可靠性的储能与动力电池，计划2025年建成投产。今年2月，亿纬锂能动力储能电池生产基地项目签约，总投资约100亿元的20GWh动力储能电池生产基地项目正式落地成都。

　　从各个机构的统计来看，目前全球众电池巨头产能规划已达数千GWh，已经大大超过实际需求。长安汽车董事长朱华荣表示，他们预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWh，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重的过剩。

　　“2020年新能源车市场暴增，彼时电池产能较为紧缺，电池企业开始纷纷加速扩产。而今年以来，新能源车市场增速放缓，但电池企业的扩产速度尚未回落，电池产能出现了阶段性过剩。”蜂巢能源CEO杨红新在接受媒体采访时表示。

　　不过，对于产能过剩行业也没有必要过分担忧，亿纬锂能董事长刘金成此前曾预测，“最晚2024年全产业链都将会出现产能过剩。”刘金成在今年9月接受电池中国采访时指出，产能过剩是一个绝对的现象，是市场必然的选择。不用担心产能过剩的事情，产能不是最重要的，技术能力和质量能力才是最重要的。

　　但问题是，一哄而上的狂欢中，有多少企业对自身的技术和产品有信心;就算是自己有信心，怎么能保证下游客户对你有信心?