邪道法师曾经有那么一段时间，国产车一直抬不起头来，中国的汽车市场是进口车的天下。而随着时代的进步，自主品牌不断的创新发展，不少人已经渐渐将视线转向国产车。俗话说人无完人，这句话也可以放在车上，不可能有一辆车满足所有人的需求。

　　每一个汽车品牌都有自己的特征与优劣势，找准品牌的擅长点，契合自己的用车需求，才能选到适合自己的那款车，而不是人云亦云。那么对于这五大热门的自主品牌来说，又有哪些优势和劣势呢？

　　吉利可以说是国内唯一一个在轿车市场上取得了持续性成功的厂商，从帝豪一战成名开始，误打误撞悟出经验之后，到新远景。在收购沃尔沃技术数年之后，吉利终于等来了成果。新车博瑞一流的外观与超高的性价比使得好评不断，也成了当前国内市场最畅销的自主B级车。而更大的意义在于：这套全新的平台与家族特征正在被迅速应用到吉利其他新车型上，前景一片光明。

　　主动安全技术、动力总成技术等方面实力大幅提升，无论是自主研发的3.5L V6、1.8T等动力总成的核心技术还是产品研发、成本管理、品质控制等流程方面都有了比较完善均衡的实力。吉利应该算是2015年自主品牌里最大的赢家。

　　吉利进步很快，特别是在完成收购之后，重新定位趋向年轻化。“博”字系很出色，但因为是全新系统，吉利新老车型差距比较大，并且现在吉利缺的是SUV市场的成功。

　　吉利的老款汽车虽然口碑和销量都不错，但是新车型更加年轻出色，不过细节与成熟度上还需要时间去积累与验证。吉利想要做一次完美的继承，需要更多的沉淀。

　　说到比亚迪的，不得不说它今年来在新能源技术方面发展，可以说当初那个只会模仿丰田的车企，发生了翻天覆地的变化。目前来说，比亚迪可以说是国内新能源车市场的老大。在新能源方面的技术实力可以说是毋容置疑，同时由于旗下产品自产的比率非常高，大到发动机、变速箱、底盘等大件总成，小到各种附件全部自产，因此有着非常丰富的技术储备。

　　并且比亚迪在多个限购城市拿到了新能源上牌资格，诱惑力非常大。在网络评价中，比亚迪的呼声一直很高。而比亚迪超高的性价比也是一个吸引消费者的点，包括在价格更高的混动车上。

　　比亚迪对技术的重视有目共睹，但由于依赖山寨手段过久，在产品设计、底盘开发等车辆开发的基础课方面落下太多，看似丰富的品类下实质上缺乏严谨的正向研发、品控流程等，而这些却都是作为一个整车厂商不可或缺的。

　　战略规划布局非常快，提出的概念总是非常超前，所以给自身的技术研发带来了很大压力与挑战，也因此带来了可靠性与耐久性的诸多抱怨。比亚迪在新能源车方面领先全国，但在基础造车工艺上，如行驶质感、档次设计方面等较弱，与其他品牌相比并不出色。

　　比亚迪在新能源车这方面确实已经取得不错的成绩，不仅在技术上给人不同的感受，在各方面也比较有创意，比如新能源车以朝代的名字命名。但如果回归到汽车本身，造车基础理念，比亚迪在许多方面好好学习，而不是一味的山寨。

　　长城可以说是中国车里销量和口碑最好的品牌。特别是从长城里独立出来的SUV品牌哈弗在整体设计水平上属于绝对领先，车型很有档次感，甚至超越同级合资品牌，所以哈弗一直自主SUV的销量冠军。

　　长城的领头人魏建军是军人出身，所以长城工厂对纪律抓得非常严格，半军事化管理。对于质量的把控非常严格挑剔，这也是长城车能够建立起强大车主口碑的原因，完整的产品线、营销售后等方面的实力均衡性，以及SUV细分市场深耕的战略成功都是其成功的关键。

　　长城的战略规划一直收获不错，虽然底盘实力在国产品牌中很高，但很可惜在动力与变速箱上，长城一直难有重大突破，也直接影响了战略车型的布局。核心技术的建树确是最弱的，动力总成、底盘开发、新能源技术等基本都是靠引进、抄袭等非主流手段，因此综合实力最差。

　　长城汽车胜在外观和内饰以及基础制造，由于其严格的质量把控，相对来说，质量的可靠度还是比较高的，但是在动力方面相对来说比较弱了。不过相信不是追求太高的操作和动力体验，长城汽车还是可以满足一般的需求的。

　　奇瑞的领头人尹同耀本身是合资厂商的工程师出身，对汽车开发的基础最为重视，因此在底盘开发、正向研发、品控流程等基础方面，实际上是五大厂商里最为扎实的。发动机、变速箱、底盘的自主正向开发都有丰富的经验，尤其动力总成方面，CVT的匹配是其一绝。因为拥有优秀的研发、品控流程，可靠性是如今五大自主厂商里最好的。

　　奇瑞曾经可以说辉煌过一段时间，一度成为最大的自主品牌，手头握有较多自主专利技术，但是现在情况有点低迷。在引入了外国设计团队之后，奇瑞艾瑞泽系列从操控水准到内外设计都有了巨大进步。

　　战略产品分布不合理了，错过了继续辉煌的机会，最终被后起的自主对手们盖过了风头。奇瑞重点开发的艾瑞泽系列没有在市场上获得巨大销量，也让奇瑞的发展有点被动。

　　在“回归到一个奇瑞”思想下，奇瑞的销量正在重回昔日辉煌。从消费者角度看，奇瑞的车在基础做工上依然不敢马虎，属于踏实耐用的类型，全新艾瑞泽系列也有了很大进步，车主满意度也很高。但是这个市场里现在对手太多了，奇瑞花了太多时间在道路摸索上，但是混乱的市场营销掩盖了其锋芒。

　　与其他自主品牌相比，长安拥有更为全面的技术开发手段和与之匹配的管理流程，整合碰撞安全开发所有资源，形成专门的碰撞安全开发体系，并集CAE分析、工程设计、试验、项目协管为一体。

　　依托设计而崛起，也拥有完善的整车开发流程体系，同时拥有很多自主研发的动力总成、主动安全技术，变速箱依托于爱信等厂商合作供应，但是匹配良好。从耐用性来说还是非常不错的。

　　虽然长安一直致力于自主研发，但是长期来一来都被认为是粗制滥造，并没有在细节和做工方面给人惊喜。貌似最近新出的CS75好像也有一些抄袭的痕迹。

　　长安一直在走一条最艰难的道路，一切都寻求自主创新之路，在外形的设计方面，一直都得到了不少好评，但是在最核心的动力技术方面还有待提高。希望在自主研发的道路上，长安可以闯出自己的一片天地。

　　没有一个汽车品牌不是经历了长时间的研发和沉淀而来的，自主品牌在经历了摸索阶段，也渐渐步入正轨，虽然现在还不尽如人意，但是它们需要理解和支持，需要更多的空间和时间去发展。但是我们已经在它们身上发现了诸多闪光点，可以给消费者更多更好的选择。

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