皇后进宫主题曲这些年，中国汽车市场一直都是海外车企的天下，日系车、德系车、美系车可谓是你方唱罢我登场，然而就在最近中国品牌乘用车销量占比首次突破七成的消息传来，让人不禁想问这国产车真的崛起了？

　　据界面新闻的报道，中国品牌乘用车的市场份额持续攀升，最新的市场占比已经突破七成。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同期提升10.4个百分点。这也是中国品牌乘用车的市场占比首次超过70%的大关。

　　1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同期提升9.3个百分点。从历史数据来看，自主品牌的市场份额在2021年至2024年间持续攀升，从41.2%增至65.8%，这一增长趋势在全年的多个季度中均有所体现。

　　相较之下，外资品牌在中国市场的份额有所下降。乘联会数据显示，2024年1至10月，德系、美系、日系、韩系品牌的市场份额分别为14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。具体到10月份，德系品牌的市场份额为15.8%，而日系品牌市场份额下滑速度更快，从此前高于德系车的市场占比一路下滑至不足14%，美系和韩系品牌也仅剩2.1%及1.1%的市场份额。

　　在中国品牌中，比亚迪依靠在新能源领域的强势地位取得遥遥领先，吉利作为另一个突出的例子，其销量虽然在年中有所波动，但从7月份开始明显回升，10月销量达到年内第二高点。

　　中国品牌乘用车销量占比首次突破七成，这一数据不仅让业界为之震动，也让广大消费者重新审视国产车的实力和市场地位，我们该怎么分析这件事呢？

　　首先，中国品牌乘用车销量占比首次突破70%，这一成绩虽然在表面上看似出乎意料，但深入分析后发现，它实际上反映了中国汽车工业多年来的快速发展与进步。从改革开放初期的合资生产模式到如今自主品牌的强势崛起，中国汽车行业经历了从学习模仿到自主创新的过程。特别是近年来，随着国家政策的支持、技术积累的增加以及市场需求的变化，中国品牌汽车无论是在设计还是性能上都取得了显著的进步，这为市场份额的增长奠定了坚实的基础。

　　其次，如今，国产乘用车不再是粗制滥造、低质低价代名词，而是用全方位优质体验 “圈粉” 无数。车内座舱更是 “内卷” 赛场，比亚迪搭载可旋转大屏，集成丰富娱乐、车辆控制功能，开放式 DiLink 系统支持海量第三方应用，宛如移动智能客厅；理想汽车聚焦家庭出行场景，多座椅布局搭配 “皇后座” 等贴心设计，配合全车语音交互、小憩模式等舒适功能，让车内成为温馨 “小家”。空间维度，深知国内消费者对 “大空间” 执着，哈弗 H6、五菱宏光等凭借越级轴距、灵活多变储物设计，兼顾日常通勤与全家出游载物需求，实用性拉满。售后体验也在持续升级，蔚来汽车打造 “一键加电”、专属服务群、社区运营等创新服务生态，都让中国消费者弱化购车顾虑，增强品牌黏性。

　　第三，伴随汽车产业的发展、文化自信浪潮涌起，中国消费者对国产车态度完成从 “观望质疑” 到 “倾心信赖” 蜕变。80、90 后购车主力军成长于国家高速发展期，民族自豪感深植于心，看待汽车不再仅重 “洋标” 光环，更关注产品本质。信息时代下，网络平台、汽车自媒体拆解评测常态化，国产车高性价比、技术亮点被充分曝光，消费者可多维度对比筛选，破除信息差，眼见为实见证国产进步。以性价比为例，相同价位区间，国产车配置往往 “武装到牙齿”，全景天窗、自动泊车、座椅加热通风等舒适性、便利性配置一应俱全，外资车却常因成本考量 “缺斤少两”，精明消费者自然倾向 “物超所值” 国产选项。

　　第四，从长期来看，国产车面临着广阔的发展机遇和挑战。一方面，随着消费者对国产车的信心不断提升和市场的日益成熟，国产车有望在市场上取得更大的份额。另一方面，国产车也需要在技术创新、产品品质、服务体验等方面不断提升自身实力以应对市场竞争。因此，国产车销量占比首次突破七成标志着国产车已经步入了一个新的发展阶段。然而，面对日益激烈的全球市场竞争环境，如何巩固并扩大已有的成果将是接下来需要重点关注的问题。