ttyule中国汽车流通协会根据11月份前3周市场零售数据预测，11月乘用车市场零售在186万辆左右，同比增长4.2%，从前10个月的销量数据来看，2022年中国汽车集团销量排名大局已定，并跑出了很多黑马。

　　比亚迪奇瑞汽车、广汽集团和吉利控股，保持两位数增长，上汽集团微增，其它企业呈现不同程度下降，今年前10个月中国十大汽车集团座次落定，也基本奠定了2022年中国汽车市场格局。

　　从中国汽车工业协会公布的销量排名信息来看，今年前10个月上汽、中国一汽东风依旧稳居前三甲。中国一汽和北汽集团不是整体上市公司，目前没有公布官方整体销量数据。

　　其中上汽集团销售427.4万辆，同比增长1.72%，上汽乘用车两位数的同比增长为上汽集团奠定了总体的增长基调，但很显然上汽通用五菱微降1.2%、上汽通用下滑5.9%，两家企业增长乏力，给上汽集团带来不小的隐忧。

　　东风集团前10个月销售209.9万辆，同比下滑6.75%。与商用车下滑44%不同，乘用车实现了3%的同比增长。和上汽集团还是靠上汽乘用车强势板块增长带动销量稳定不同，东风集团的销量增长拉动来自此前相对弱势的品牌。两大销量支柱出现6.75%和6.42%的同比下滑，但东风自主乘用车风神前10个月销售15.9万辆，同比增74.6%，此外神龙汽车销售10.5万辆，同比增长45.9%，为东风公司乘用车板块大盘稳定做了很好的补位。

　　如果说去年销量排名第四的长安汽车是当年最大黑马，在黑马频出的2022年，广汽集团算一匹。按照汽车工业协会销量排名，广汽集团1-10月份以203.7万辆销量，同比增长20.8%的成绩位居第四，和东风集团仅差6.2万辆。广汽集团四大板块，广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车和广汽埃安均呈现增长，虽然广汽三菱出现40%的同比下滑，但由于其基数小，对广汽集团整体大幅增长没有实质影响。

　　长安汽车1-10月累计销售190.6万辆，同比微降1.5%，与排名前四的其它汽车集团都有销量庞大的合资企业不同，长安汽车两大合资板块不能为其提供数据支撑，销量近85%来自自主乘用车，今年1-10月合肥长安出现两位数的同比下滑，拖了长安汽车后腿。

　　比亚迪今年4月份宣布停产燃油车后，销量一路开挂，9、10月份均突破20万辆，成为今年中国汽车行业最大黑马，前10月以140.3万辆的销量，同比增长158.5%的业绩，位居中国汽车集团销量排行第六，比亚迪找到了此轮增长的最大密码插电混动，相应车型销量已经超过纯电产品。

　　吉利汽车1-10月份销售114.2万辆，同比增长10%，今年吉利汽车最大的亮点来自高端电动车极氪取得初步成功，今年前10月已累计销售4.96万辆，目前每月销量已超万辆，在30万元纯电动领域成为佼佼者。

　　奇瑞汽车是今年车市的另外一匹黑马，今年前10个月销量已经突破百万辆，实现同比38.8%的高增长 。据汽势Auto-First了解，和其它自主品牌相比，高端电动推出略显滞后的奇瑞，明年将推出高端电动车品牌，目前在品牌、市场等方面正在招兵买马中。

　　如果说今年车市黑马迭出，那么最大的冷门非长城汽车莫属，今年前10个月仅销售90.3万辆，同比下滑9.4%。虽然销量下滑，今年以来长城汽车营收和净利润均出现大幅增长，这和长城汽车主动优化产品结构密切相关，虽然产销受供应链等方面影响较大，但很显然长城汽今年在经营质量上上了一个台阶。

　　再有三十几天，随着最后一批车辆从工厂运往市场，2022年的汽车批发销量也将最终被锁定，从前10个月的销量来看，今年的整体市场格局已定，在疫情、电池原材料价格上涨、新能源转型等多重冲击和压力下，企业的发展韧性和战略能力已经显露无疑，这也是今后发展的宝贵护城河。(部分图片源自网络)