段方升现在很多人买车对于汽车的耐用程度都有着非常严苛的要求，谁都不希望自己经常跟修理厂打交道，也不希望开个六七年就老化严重。因此不少人在买车的时候宁愿牺牲一点性能和配置，也要去买更耐用的汽车品牌车型。本期就给大家盘点公认最耐用的四台车，尤其第四台，根本开不坏，除非你想换车！

　　纯粹看国内丰田在售的车型，普拉多已经是丰田耐用的天花板了。不少人都号称普拉多十年二十年甚至三十年开不坏，这都源于丰田对于越野车型使用寿命的超前设计，一般车型在不同的汽车市场，会调查该市场的平均用车年限，然后在此基础上造车。比如美国的平均汽车使用年限是13年，德国是7年左右，因此在北美出售的车型肯定会比在德国出售的车型更耐用。

　　但如果在设计的时候，针对北美市场就设计使用年限30年的车型，必然会更容易获得车主认可，这就是使用寿命的超前设计。普拉多毫无疑问就是这样的车型，在国内平均用车年限3-4年的情况下，普拉多能达到20年左右的使用寿命，从很大程度上给丰田带来了良好口碑。不过这样的设计就是在一些配置上仍然较为落后，比如机械液压助力的方向盘、配置少到可怜的车机等，要知道现在一台普拉多都快80万了，即便是出厂价，也是四五十万一台。至于牺牲掉配置来延长使用寿命值不值得，相信只有普拉多车主有发言权了。

　　其实斯巴鲁最大的问题还是大家对它品牌认可度不高，其实它产品力是相当不错的，比雷克萨斯差不到哪里去，唯一比雷克萨斯差的就是内饰不如雷车好看，换句话说就是不够“精装修”。但斯巴鲁主要采用的是水平对置发动机，在结构上更加稳定，其中有代表性的车型就是斯巴鲁森林人，搭载2.0L水平对置自吸发动机，并且还有一台小小的电机辅助起步，燃油经济性得到保证的同时，还有效减少了缸内积碳。这些设计都能极大程度延长斯巴鲁森林人的使用寿命，开个十几年很轻松。

　　国内最好的大众永远是进口大众，不减配，三大件都是原汁原味，而且相当耐用，从发动机和变速箱的契合上就能感受出德系机械的魅力。甲壳虫作为大众最畅销的车型之一，全球范围内都有无数拥趸，喜欢它的人不计其数。目前大众汽车旗下行驶里程记录最长的就是大众甲壳虫，从上世纪60年代开到90年代，横跨30多年，开了260万公里。后来车主将这台甲壳虫捐给了大众集团，而大众回报它一台新款轿车，传为一时佳话。如果你是真的喜欢德系的机械工艺，只有两个选择，一个是进口高尔夫，一个是进口甲壳虫，别的都可以不用考虑。

　　新款雅阁采用了混动以及涡轮两种动力配置，目前也才用了几年时间，到底能开多久还需要时间检验。不过许多买了老雅阁的车主就有福气了，搭载2.0L或2.4L地球梦发动机的老雅阁，一直都是耐用型轿车的巅峰之作。在排放标准还比较宽松的时候，广东地区经常都能见到老雅阁在路上跑，开了十几二十年的，跑起来跟新车相比没有太大区别，就是设计看着老气，内饰落后，但三大件还是很不错的，就是样子过气了。买了老雅阁的车主，那是根本开不坏，除非你想换车，或者就是排放标准限制导致不能上路了，排除这两点可能，你的老雅阁可以一直开。