龙飞凤舞江一龙受新能源市场的冲击，再加上疫情反复、芯片短缺，从而导致2022年传统豪华品牌整体销量也出现一定幅度的下滑。数据显示，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但传统豪华车市场整体下滑4%，新能源豪华车市场则同比增长49%。

　　在2022年，BBA一线豪华品牌销量集体下滑，二线豪华品牌同样也集体“降温”。其中，除红旗略有增长之外，头部二线年销量均出现不同程度的下滑。那么，2022年二线豪华品牌销量排行榜又有哪些变动呢？一起来看看吧。

　　在2021年销量实现突破30万辆之后，2022年红旗销量同比微增3%，达到31万辆。在传统豪华车市场整体下滑4%的情况下，2022年红旗销量逆势上涨，实属不易。而且2022年红旗继续稳坐二线豪华品牌销量冠军，这也是继2021年之后，红旗再次问鼎二线豪华品牌销量排行榜。

　　而取得如此骄人成绩的红旗，并未因此停止继续奋斗的脚步。在新能源汽车已成市场主流的当下，红旗聚焦新能源战略。今年1月18日，中国一汽党委书记、董事长徐留平对外发布红旗品牌新能源品牌架构、全新品牌Logo、设计语言、技术平台、产品规划，并宣布了2025年销量实现百万辆的目标。2023年作为红旗新能源产品的发力的一年，会有怎样的表现，同样值得关注。

　　2022年凯迪拉克也未能逃脱疫情及缺芯的影响，销量顺应大盘走势出现下滑。但2022年凯迪拉克继续稳坐二线豪华品牌销量亚军的位置，这点值得肯定。不过，与位居第三位的雷克萨斯相比，凯迪拉克年销量仅领先1千多辆，优势并不明显。

　　从销量构成来看，凯迪拉克CT5仍是凯迪拉克的销量主力，月销量一度突破8700辆。其次是凯迪拉克XT5，月销量基本稳定在3千辆以上，不过有些月份销量也突破了5千辆。而相比之下，作为旗舰车型的凯迪拉克CT6的表现则差了点意思，1-11月份累计销量同比下滑43%。此外，凯迪拉克还推出了全新车型锐歌，有奥特能平台及33英寸曲面屏等优势的加持，锐歌的未来同样可期。

　　2022年成为了雷克萨斯的一道“分水岭”，在这一年，雷克萨斯结束了在华连续17年销量正增长的局面。2022年雷克萨斯以18.39万辆的累计销量，18.9%的同比下滑幅度，草草收场。

　　而除了销量大幅下滑之外，品质问题的频发，也让雷克萨斯的未来充满了不确定性因素。尤其是2022年发生的一起雷克萨斯LM300h在发生事故后，车门竟然打不开，导致一死两伤的事件，更是将雷克萨斯推向了舆论的风口。同时，新能源产品布局较少，竞争优势不明显，也进一步影响了其市场表现。

　　2022年沃尔沃在二线豪华品牌销量排行榜中仍位居第四位，但2022年沃尔沃销量可圈可点。首先，2022年沃尔沃在豪华车市场的份额上涨了0.1%，达到了6.4%。同时，沃尔沃纯电车型销量实现了201%的同比增长。

　　其次，2022年沃尔沃的销量与凯迪拉克及雷克萨斯的销量之间的差距大大缩小。由2021年落后凯迪拉克6万辆，落后雷克萨斯近5万辆，缩小至2022年与凯迪拉克、雷克萨斯仅差2万余辆。

　　再者，2022年沃尔沃销量仅同比下滑5.4%，而凯迪拉克同比下滑20.5%、雷克萨斯同比下滑18.9%。沃尔沃销量下滑幅度也远低于以上两者。

　　此外，在2023年伊始之际，沃尔沃钦培吉就部署了2023年沃尔沃发展任务，除了加大电动汽车投放之外，还将在品牌建设、商业模式探索、数字化转型方面展开布局。而沃尔沃究竟会有怎样的表现，同样值得关注。

　　受多方面因素的影响，2022年林肯销量也出现下滑，幅度为13.5%。除了疫情及芯片短缺这些客观因素之外，林肯高层领导的变动，在一定程度上也造成了销量的波动。

　　不可否认的是，林肯的国产化在2022年已取得了阶段性的成果。国产化后的林肯三年上市了四款车型，分别为冒险家、航海家、飞行家、林肯Z。其中，作为销量主力的林肯冒险家在华累计销量突破10万辆，连续32个月问鼎林肯中国单车型月销排行榜。而全新上市的林肯Z车型，目前累计销量也达到了1.13万辆，成绩同样不俗。