吉品易购3月1日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，随着电动汽车时代的到来，中国的存在感正在迅速上升。与过去只是单纯的消费国家的地位不同，中国正在巩固作为制造大国的地位。

　　随着环境规制的加强，全球汽车品牌正在谋求向电动汽车转型。在这种市场环境下，中国积累了众多本国品牌的经验，并以此为基础进军国际市场。

　　对此，韩国企业以在整车市场上表现出的技术差距为基础，迅速实行电动化，并取得成果，因此以商品性和技术力为基础，在全球市场上应对中国的攻势。

　　据韩国汽车研究院近日发布的《2022年全球电动汽车销售业绩分析》显示，去年比亚迪在全球的纯电动汽车销量为92.5782万辆，同比增长175.9%。这相当于各集团销量第2名的记录。吉利去年的销量为42.2903万辆，同比（12.0637万辆）增加了250.6%。

　　值得关注的是增长率。电动汽车企业排名第一的特斯拉去年销量为131.3887万辆，守住了第一的位置，但增长率仅增加了61.2%。2020年销量仅约12万辆的比亚迪，去年销量接近100万辆，紧随特斯拉之后。

　　就中国而言，他们更注重商业化，而不是通过监管进行管理，并致力于发展商业化。从就韩国而言，这与因监管而导致工业增长缓慢的情况不同。相应地，各种汽车品牌应运而生，并以自己的方式扩大市场份额。

　　中国市场的多样性达到了惊人的水平，他们也在各自测试充电方式。使用充电站或普通家庭用电充电的电动汽车和通过更换电池方式无需担心充电的电动汽车也在中国行驶。

　　海外企业为了进入中国，必须成立合资公司。全球知名整车品牌纷纷在中国设立合资公司，此外还有无数鲜为人知的本国品牌活跃在中国内需市场。

　　也就是说，多样性得到保障，众多企业展开竞争，将本国市场发展为测试平台。很多品牌以各自的方式在本国市场测试各种电动汽车的中国，最近几年拥有了很多经验。

　　在电动汽车的核心部件电池领域，以较低的人工费和广阔的领土上埋藏的原材料为竞争力，发挥着全球供应链的作用，也是电动汽车发展的有利条件。

　　内燃机整车需要复杂的技术力量，但以电机和电池为中心的电动汽车比内燃机更容易制造。因此，在中国，从2人座轻型电动汽车到商用车卡车等电动汽车，各种车型都在道路上行驶。

　　即使出现问题导致汽车公司消失，还有无数的公司可以替代。从韩国的情况看，现代汽车集团的竞争力与国内汽车产业完全不同。

　　中国企业以这样积累的经验和市场可能性为基础，活跃在包括欧洲在内的全球市场上。去年中国国内纯电动汽车销量为507.5286万辆，约占全球电动汽车销量（802.555万辆）的63%。

　　售出的汽车种类很多，在数据库中积累的情况也很多。这意味着很容易掌握电动汽车领域的经验。

　　另外，中国在看待电动汽车的立场上也与众不同。基于内燃机开发的汽车制造商背负着改变现有市场份额和传统的负担。但不具备这些因素的中国企业，有望着力扩大电动汽车领域的基数，抢占市场。

　　在全球环境规制加强，必须向电动汽车转型的市场情况下，中国瞄准的是扩大基础，这是中国品牌为了在汽车产业的新局面中抓住抢占市场机会而制定的方案。

　　在这种市场竞争中，以价格竞争力为武器的中国品牌为利器，现代汽车集团以高技术力为基础，通过高品质和高级车形象进行牵制。

　　现代汽车集团在全球汽车行业首次将电动汽车专用平台E-GMP商业化，并以完成的Ioniq 5和EV6获得了全球最佳电动汽车形象。这种竞争力因其适销性而得到认可，多次被评为全球市场年度最佳汽车。

　　与中国相比，现代汽车集团通过高级化战略进军“高端”市场。这不是低成本的电动汽车，而是通过与现有汽车相比更好的产品质量来攻占市场。

　　在欧洲汽车市场，电动车不再单纯依靠补贴，预计现代汽车集团这种策略将在市场上奏效。

　　虽然传出了中国企业进军韩国的消息，但业界普遍认为，此前进军的中国品牌并没有在韩国市场中站稳脚跟，因此现代汽车集团不会轻易让出市场份额。

　　韩国业界的一位相关人士表示：“中国各种研究开发与实证业务相吻合，正在发展，因此以此为基础积累了电动汽车领域的各种经验是事实。”“虽然存在美国的牵制和市场上还存在的对‘中国产’的负面认识等，但中国电动汽车确实已经成为了一个不容忽视的存在。”