丰田爱丽前不久，来自中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的国内1至9月份汽车销量数据显示，长城汽车毫无悬念跌出了自主品牌前三的位置，并以总销量58.1万余辆排在了东风日产之后，位居第九。与下滑至第十位的上汽通用五菱成了“邻居”。主力车型哈弗H6前三季度销量同比下跌27.7%，被比亚迪宋等车型彻底超越 。

　　就在去年同期，哈弗H6前九个月的销量几乎是比亚迪宋的两倍。如今2022年已进入四季度，长城汽车却离年初定下的190万辆的目标相距甚远。

　　据长城汽车财报数据显示，今年1至9月，长城汽车实现营业总收入994.80亿元，同比增长 9.56%，净利润81.49亿元，同比增长64.80%。扣非净利润43.40亿元，同比增长18.81%，数据亮眼。

　　早在上世纪90年代，长城汽车就尝试制造轿车，直到几年前长城旗下的C50和C30轿车产品停产，惨淡的销量让长城不得不放弃轿车市场。轿车也成了长城汽车30年发展史上的一道伤疤。

　　2021年哈弗没能坐到世界SUV销量第一的宝座上，长城却宣布了重启轿车业务。有消息称，今年初长城汽车默默启动了一个新品牌来重启轿车业务，并且已经开始形象开发和品牌定位工作，然而没等发布产品，这个轿车计划就草草收场，原因不为外界所知。从该品牌的默默诞生到迅速消失，长城汽车在重返轿车市场的谨慎和顾虑并没有消失。

　　就在魏建军的微电影播出两年后，长城不仅没有迎来全新轿车产品，更是陷入了被对手全面赶超的危机。对于长城今天“低调”发展的轿车，有业内人士表示，并不看好长城重返轿车市场，长城在其销量鼎盛时期和国内轿车市场的黄金时期都没能拿出成功的产品，未来长城重返轿车市场会面临更多除产品本身以外的挑战，如市场的萎缩、对手的更加成熟和长城转型中销量下滑带来的危机和压力，更何况长期以来轿车市场都是合资车的天下。

　　表面上看，长城整体销量下滑的直接原因是哈弗品牌的持续低迷。作为长城汽车的绝对主力，哈弗品牌在过去十年都为长城贡献了超过50%的销量，然而哈弗H6今年1-9月份同比下滑了27.7%，从去年同期的SUV销冠下滑到了第三位，并在销量上与比亚迪宋拉开了距离。

　　2020年底长城汽车旗下的高端新能源汽车品牌——沙龙汽车落户上海，2021年6月沙龙汽车将总部迁至北京亦庄经济技术开发区，2021年广州车展上沙龙正式发布了旗下首款车型机甲龙，2022年的成都车展上，沙龙汽车正式发布了其首款车型机甲龙的产品参数和细节。有消息称，机甲龙将在今年11月份的广州车展上正式上市。

　　从品牌诞生到发布首款车型，沙龙汽车用了三年的时间，其实对于一个诞生自长城汽车的沙龙来说，这样的速度并不算理想。就接近长城汽车的人士透露，机甲龙距离实车交付还有一段距离，从今年来沙龙已经多次推迟正式上市的时间，并且在已建成的展厅中的展车仍为试制车（模型车），和车展上的车一样无法向用户展示内饰及功能。或许今年十一月的广州车展上，沙龙汽车CEO文飞先生会现场揭晓机甲龙交付的答案。

　　对于长城大力发展的氢动力，有业内人士表示，在沙龙拿出成熟的氢燃料电池车产品之前，依托沙龙品牌的氢动力，更多还是长城汽车炒概念和表明新能源车多元化发展，目前看产品落地还比较遥远。未来还是要看沙龙新车在市场上的表现，如果产品认可度高销量能够占中高端电动车一席之地的话，沙龙品牌才有可能来承接长城氢动力的发展。

　　有分析人士指出，伴随着销量下滑和净利润增长两组数据，长城汽车在产品结构转型初见成效，简单从账面上看单车利润有所提升。从营业收入和净利润的增长比来看，长城汽车除了整车出口、旗下动力电池企业蜂巢能源等企业、发动机销售等盈利增长外，在成本投入上或有所放缓，这其中可能包括工厂建设升级、研发和人员等。

　　来自中汽协的数据显示，作为长城主打中高端的“魏”品牌即便有混动车型的加入，2022年前三季度仅仅只卖了3.05万辆，而新能源车今年前九个的销量仅为9.69万辆，虽然有14.31%的增速，但增速远低于国内整个新能源车市场增速。这些都意味着利润增长的背后，长城汽车在中高端车型和新能源两个板块并没有实现突破。

　　据长城发布数据显示，欧拉9月销量7605辆，同比下滑40.45%；1-9月，其累计销量84721辆，与去年同期基本持平，在这个被业界称为传统车企新能源车崛起元年的2022年，长城在新能源车上的发展明显落后于比亚迪、吉利、长安等国内主流车企。

　　在多品牌的战略下，长城汽车也暴露出一些管理问题，这里面最直接的体现就是欧拉的芯片门和长城哈弗的爆漆事件，产品虚假宣传和车辆油漆质量集中爆发对于一个成熟的车企来说更多暴露的是管理问题，时至今日都在影响长城汽车产品的口碑。