噬肉甲虫7月26日，大众汽车在国内接连发布两条重磅消息，分别涉及和小鹏以及上汽的合作。其中，大众将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股份，以此换来双方共同开发两款大众品牌电动汽车，补充现有的大众MEB车型矩阵；此外，奥迪和上汽签署战略备忘录，双方将共同开发开拓高端智能网联电动车产品组合。受到这个消息影响，小鹏汽车股价大幅上涨。无论是对于小鹏还是对于中国品牌电动车来说，得到大众这样级别的跨国车企巨头的认可，怎么看都是一个振奋人心的好消息。

　　对于大众来说，MEB平台没有在国内市场展现出足够的竞争力，可能是彼时的大众所没有预计到的。虽然ID.家族在国内合资车企中电动车销量排名第一，但是在与国内自主品牌和新势力的电动车的产品力对比中，还是存在比较明显的差距。之前大众撤换迪斯并全盘调整了CARIAD的管理层，据外界传言就是因为大众旗下多款电动车车型因为软件问题面临延迟交付的可能性。

　　在这种情况下，大众无论是出于为SSP架构可能延误做准备，还是为SSP架构落地前提升其在国内电动车市场的产品力，它都需要找一个强援并做好过渡方案。毕竟中国市场是大众汽车无论如何都要力保份额的战略市场。

　　而整车平台或者车型的开发都是一个长周期的项目，对于大众来说它实在是等不起。采购国内整车企业的纯电动平台，将能够帮助大众以及奥迪在最短时间内向市场投放电动车车型。而小鹏的扶摇平台和智己的星云平都已经有量产车型问世，无论在整体车型性能还是在可靠度方面，都是现成的解决方案。所以说，在SSP平台正式投产之前，借助于小鹏和智己的力量来补齐自己在智能电动车领域产品力的短板，是比较经济和高效的方法 。以和小鹏汽车的合作为例，两款大众品牌电动车将在2026年之前问世，就可以看出大众的急迫心情。而有了这两个平台打底，大众也可以腾出手来，尽量推高SSP平台的指标，确保这个全新架构能够让大众站在全球电动车市场的最前列。

　　小鹏汽车在2023年过得并不如意，不仅在销量上失去了之前自己坐了很久的新势力销量冠军的宝座，在销量上更是在一众新势力中敬陪末座。不仅被理想汽车远远甩在身后，同时也被零跑和哪吒这样的新势力反超，而极氪和蔚来在销量上也压过小鹏一筹。如果不是最近上市的小鹏G6以一个非常有竞争力的价格引来不少的订单，小鹏汽车可谓已经被逼入墙角。至于智己在国内的表现同样也是差强人意。阿里为智己车型提供的助力全然没有当年荣威RX5头顶全球首款互联网汽车的头衔那么亮眼。低价竞争也成为智己能够在市场上立足的唯一法宝。

　　对于小鹏和上汽来说，能够得到大众的认可，是一个很大的进步。证明了两个品牌的电动车，至少在产品层面，甩开了大众汽车不止一个身位。在SSP平台车型投产前，大众基本不可能通过对MEB平台的升级来达到小鹏和智己的产品力。但我们也想提醒一下小鹏和智己。被大众汽车的青睐，更多只能从名气上给两个品牌带来一定的帮助，其实很难从实质上来提升两个品牌在国内面临的惨烈竞争的局面。下一步，要打的价格战还是要打，需要投入研发的资金可能一分钱都不能少。大众引入两家车企的平台技术，更多也只是会支付一些费用，帮助小鹏和智己摊薄之前的研发投入。而一旦后期大众SSP架构顺利落地，那大众和小鹏以及智己的合作，可能也不会再有2.0版本的协议了。

　　大众集团寻求和小鹏以及上汽的合作，其实预示着曾经占据国内汽车市场占据主导的合资模式，迎来了一个新的局面。

　　在之前的合资时代，外资承担着输出品牌和技术的角色，而国内合作伙伴更多只是提供了一个合资的名额而已。因此在国内合资车企股比限制松绑之后，一段时间外资车企都想纷纷闹独立。但是在智能电动车时代，外资车企的转型明显慢了一拍。

　　大众是在一众跨国车企集团中，向纯电动转型更为坚决的，但是MEB平台在国内电动车市场依然无法其在传统燃油车时代的影响力。所以寻求和国内自主品牌的合作，在未来将会越来越多成为外资车企的选项之一。早在2020年，丰田就已经和比亚迪合作。而如今已经上市的bZ3使用的就是比亚迪的三电系统。此外，沃尔沃也采购了吉利的SEA浩瀚架构，即将交付的EX30的工程开发基本都是由吉利汽车来主导。

　　对于外资车企来说，如果想在中国电动车市场站稳脚跟，或者寻求更大的发展，与国内主流的车企进行合作是一条捷径。中国电动车企业的先发优势，即便是强如大众也不得不承认，更不要说绝大部分电动化转型更慢的跨国车企了。因此在未来一段时间，反向合资可能会成为国内电动车市场上的新潮流。

　　大众对于中国市场的重视，从最近一系列投资就可以知道，它决计不会允许自己在中国市场上的失败。无论是投入数以百亿计强化其大众安徽的体系能力，还是和地平线、中科创达再到小鹏、智己进行合作，大众通过砸下真金白银在不断补齐自己的短板。只不过这样的合作能够持续多长的时间，其实不仅取决于大众相关车型和技术的研发进度，同时也和国内车企能否持续保持自己在电动车领域的产品力优势息息相关。如果我们可以继续握有产品力的优势，那大众以及其他跨国车企集团会向国内电动车企业投入更多的资金来结盟，那样我们的车企将能够获得更大的利益，甚至为自己的全球化打下基础。但如果我们的优势不再，那大众的合作可能也就仅限于这几年的空档期。所以，小鹏和智己可以开心两天，然后就需要重新埋头苦干，应对眼前白热化的竞争局面。