赵袁圆乘联会数据显示，2023年10月份国内狭义乘用车市场零售销量达203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%；1-10月份累计销量1,726.7万辆，同比增长3.2%。

　　从9、10两个月销量同比情况来看，2023年车市的金九银十可以说迎来大丰收。主要体现在以下几个方面，整体销量大增是一方面，自主车企势头盖过合资车企是一方面，新能源汽车成为推动车市发展的主力是一方面。

　　具体来看，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城、上汽乘用车等自主品牌成为推动车市整体大盘前进的绝对主力，同比普遍增长，最少的都在18%以上，反观合资品牌，同比下滑则是普遍现象，最惨的接近30%。这一增一减之间，自主逾强、合资逾弱，已然成为中国车市新的发展趋势。

　　在这里，我们必须看到一个事实，虽然新能源汽车是自主品牌重要推动力，但是从销量构成来看，燃油车还是自主品牌的大头。

　　9月汽车销量榜单中，排名前十的自主车企有比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城、上汽乘用车，上汽通用五菱，排名分别在第一、二、三、四、七、八、十位。比亚迪销量最猛，10月销量突破30万辆，奇瑞月销19.23万辆，排名第二，同比达到54%，增幅最为明显；吉利汽车和长安汽车月销18万辆和16万辆，同比增幅不到20%；长城和上汽乘用车10月销量分别为11.38万辆和9.29万辆，同比增幅在30%以上；上汽通用五菱10月销量8.4万辆，同比下滑18.2%。

　　从销量规模来看，比亚迪月销超过30万辆自成一档，遥遥领先于竞争对手；奇瑞、吉利和长安为一档，销量维持在20万辆-的水平，斗得旗鼓相当；长城和上汽乘用车月销10万辆左右，为一个战壕的战友；上汽通用五菱销量因为同比下滑，也是独自一档。

　　从销量增速来看，奇瑞同比增长超过50%，上升势头十分凶猛；比亚迪、长城、上汽同比增长超过30%，吉利和长安同比增幅不到20%，上汽通用五菱同比下滑，是该榜单中唯一下滑的自主品牌。

　　总的来看，自主品牌无论是销量还是增速，表现都优于合资品牌，占据了中国车市的大半壁江山。

　　在9月份，中国车市销量前十榜单中，自主车企上榜数量为7家，合资车企数量为3家，自主已经占绝对优势。9月份，自主车企上榜数量为6家，合资车企的数量为4家，8月份，自主和合资之间的对比则是五五开。随着时间的推移，新能源汽车的逐渐渗透，自主品牌的优势越来越大。

　　在这里，重点要说的就是同比增速最快的奇瑞汽车。奇瑞三大品牌均实现了同比超过50%的增长，具体增长情况如下：奇瑞品牌10月份销量140360辆，同比增长50.3%；星途品牌10月份销量14834辆，同比增长127.9%；捷途品牌10月份销量38053辆，同比增长51.2%。

　　其中奇瑞品牌1-10月份销量1049734辆，同比增长35.8%，这也是奇瑞集团旗下首个年内销量首次突破百万辆的品牌。

　　奇瑞汽车2023年爆发的重要原因是海外出口量大增。按照9月份奇瑞汽车销量18万，海外出口达到13万来计算，奇瑞汽车10月份海外出口或将接近14万。

　　可以说，相对于比亚迪因为allin新能源而突飞猛进，奇瑞凭借海外市场的出色表现同样成为中国品牌的骄傲。

　　以往，我们都说中国汽车品牌能够实现对合资品牌的分庭抗礼乃至全面压制，是因为新能源汽车的助力。中国汽车品牌因为在新能源领域的弯道超车而壮大起来，其中受益最大的当属比亚迪和一众造车新势力，比亚迪因为在三电方面的深耕，成就了自己在产业链方面垂直整合的优势，造车新势力则是通过在智能化、电动化带来全新的体验获得了先发优势，立住了品牌，收获了销量，完成从0到1的飞跃。

　　对于数量更多、实力更强的传统自主品牌而言，它们虽然在新能源领域后发而至，表现出不逊于比亚迪和新势力的产品实力，而且也带动了自身品牌的升级。但是，在其目前的销量构成中，新能源汽车并没有占到很大的比例。

　　我们看吉利汽车10月销量18万+，其新能源零售销量59974辆，长安汽车10月销量16万辆，新能源汽车销量为48332辆，长城汽车10月销量11万辆，其新能源汽车销量28907辆，奇瑞10月销量达到19万+，可是新能源销量没有查到数据。

　　从目前的数据来看，燃油车是传统自主品牌的销量大头。说到这里，问题就来了，既然如此，自主品牌为何同比大增，那为什么合资品牌同比增长就为负数呢？换句话说，为什么现在的自主品牌燃油车能够干过合资燃油车，而以前不行？

　　要想解答这个问题，还得从这几年中国的自主品牌在产品设计、功能实现以及做工品控方面得到了全面升级的原因。我们以长安CS75PLUS和吉利星越L为例，同为紧凑型SUV，颜值比同级别的合资SUV高，动力比它们强，配置上也更厚道，关键是价格还有优势，再加上自主品牌的影响力这几年因为新能源的加持也变得高端大气起来，种种因素使得自主品牌的车型相对合资品牌来说更容易获得关注。

　　所谓一法通则万法明，自主品牌正是因为打通了新能源这条通道，打造诸如车机网联、大彩电、大冰箱等全新的体验，和合资竞品打出了差异化，并且这种差异化是消费者所喜欢的。

　　现在可以不客气地说，即使硬拼燃油车，合资品牌在中国市场最好的结局也就是五五开，如今来看，五五开已经保不住了。现在不确定的是，合资能退到什么程度呢？

　　从消费者角度来看，市场最好是能保持百花争鸣的状态，只有激烈竞争，用户才能得到实惠，体验才能得到优化，技术才能得到进步。市场最终还是要靠产品说话的。无论是自主还是合资，靠情怀只能维持一时，产品才更长久。