绝园的暴风雨漫画尽管车企们3月份的销售表现有所回暖，然而大多数人的注意力还是被小米SU7吸引过去。随着北京车展开幕日益临近，业内人士不禁好奇，竞争是否会重新洗牌呢？

　　其实，如果我们仔细观察一季度中国乘用车市场的变化，就能清晰地看到哪些车企在快速发展，哪些则在逐渐落后。今年车企的走向已经初见端倪。

　　据乘联会最新发布的一季度整体销量数据，1-3月累计销量高达483.2万辆，同比上涨13.2%。其中，新能源车销量最为突出，一季度共售出177.2万辆，同比增长高达34.5%。

　　一季度销量最高的是SUV，达到240.7万辆，同比增长20.3%；轿车销量为218.6万辆，同比上升8%；而MPV是唯一下滑的车型，1-3月累计销量23.9万辆，同比下降1.8%。这些数据结合各家车企的销量，可以看出它们的主攻方向和今年汽车行业的整体趋势。

　　“领军者”比亚迪一季度继续保持领先地位，且优势显著。尽管去年一季度销量已超50万辆，但今年1-3月份同比增幅仍高达15.2%。

　　有人或许认为，按照比亚迪设定的450万辆年度目标，以一季度58.6万辆计算，要想完成目标似乎颇具挑战性。然而，若将比亚迪去年一季度销量与全年实际销量进行比较，便可发现其下半年才是真正发力阶段。再加上“荣耀版”系列提前上市及后续刺激汽车消费的利好政策等因素，预计其年终销量仍将相当可观。

　　不论比亚迪最终能否完成销量目标，从一季度与其他车企的销量差距来看，其夺取销量冠军的可能性极大。

　　比亚迪之后，一季度销量几乎同步增长的一汽大众、吉利汽车长安汽车，构成了车企销量榜TOP10的第二梯队。

　　在这三家中，一汽大众虽比去年同期稍有增长，但仅以微弱优势超越吉利和长安。值得注意的是，吉利与长安一季度销量相差无几，均为38万辆，差距仅几千辆。尽管一季度不及一汽大众，但这两家自主车企的同比增幅均在两位数以上。特别是在新能源车销量方面，吉利甚至超过了特斯拉，仅次于比亚迪。因此，未来他们的潜力不容忽视。