三枪拍案惊奇qvod目前国内的汽车市场的竞争格外激烈，已经转为买方市场，各大品牌的终端价格多数有较大空间。近日有网友盘点了目前一些汽车品牌的折扣率，包括合资、自主等维度，本文给大家分享一下，希望能给到各位一些购车参考。

　　红旗排名第一，作为自主豪华品牌的先锋，红旗旗下的车型都有着较高的指导价，也意味着它比其他品牌具备更大的下调空间。终端折扣率超30%还是比较高的，其中红旗H9的终端折扣率最为可观一些，终端优惠已经超5万元。

　　长安奇瑞分列第二第三，终端折扣率差不多，都近20%。在第一季度，长安的单车均价已经来到了10万元以下，这是一个不太好的信号。而奇瑞今年开始在国内市场发力，风云系列有不少新品上市，不知能否保住目前的折扣率水平。

　　吉利和哈弗分列第四和第五，二者的数据差不多，都在18%出头一点点。吉利第一季度的单车均价也差不多来到10万元左右的水平，一开始指望吉利银河能提振一下品牌销量，但是银河L6和L7都未能迅速起势，对同级对手未成造成明显威胁，同时又不得不靠终端优惠来换取销量。

　　哈弗的处境也不乐观，在4月份，哈弗旗下没有一款车型的销量过万，曾经的销冠哈弗H6已经泯然众人，其他像大狗、猛龙等车型目前还没展现出挑大梁的潜质，魏建军近日亲自下场抓营销，应该也是看到了哈弗品牌的疲软现状，不得已而为之。

　　埃安和传祺紧挨着跟在哈弗后面，终端折扣率分别为17.6%和16.2%，相比其他自主品牌算是好的。埃安凭借海量的网约车车队实现了AION SAION Y两款车型的月销双双破万，而传祺旗下倒是没有月销破万的车型，卖得最好的是M8这样的MPV，这是比较罕见的现象。

　　比亚迪和理想成为自主品牌中价格较为坚挺的选手，终端折扣率均在10%以下。比亚迪的热卖大家都知道，货源紧俏，自然就没有降价换销量的压力。理想和传统自主品牌比自然算是好的，不过在新势力阵营并没有优势，比如问界的终端折扣率仅为4.6%。

　　看到在合资阵营排第一还是比较意外的，原先我以为通用旗下的品牌会拿下第一呢。东风日产的终端折扣率已经超过30%，像天籁的终端让利已经超4万元，奇骏更是超5万元，作为日系三剑客之一，日产在国内的存在感已经不如丰田本田来得硬朗了。

　　一汽大众和北京现代分列第二第三，终端折扣率都超过了27%。一汽大众这波没撑住，不得不以价换量，旗下车型众多，像探岳揽巡等本身指导价比较高的车型，终端已有四五万起步的让利。北京现代在今年的表现其实不错，伊兰特扛起了重任，有过月销破万的成绩。

　　别克排第四，终端折扣率26.4%，这点还是比较意外的，毕竟通用旗下的车在国内一直给人以“打骨折”的印象。我简单看了下，虽然昂科威昂科旗等产品的终端让利确实很大，不过GL8、世纪等产品的价格比较坚挺，一定程度上平衡了折扣率。

　　看看丰田和本田，前者的终端折扣率普遍要比后者高。十年前，这两家品牌在国内风光无限，而现在，随着自主品牌的崛起和新能源时代的来临，开始显得力不从心，不少工厂已经安排减产甚至停产，在此市场背景下，降价换销量是为数不多的选择。

　　市场进入饱和竞争的阶段，自主和合资的鸿沟已经不再难以跨越。折扣率虽然是一个吸引消费者的有效手段，但长期依赖折扣促销可能会对品牌形象产生负面影响。因此，汽车厂商需要在以价换量的同时，专注于产品研发。