拉的思绪按照特斯，节制其附近的元器件每个节制器该当担任，所有同类元器件而非整车中的，别分布在前车身、左前门和右前门前所以特斯拉的三个车身域节制器分，近节制实现就。

　　方面总成，节制器、单挡变速箱三合一驱动系统Model 3/Y搭载驱动、电机，度高集成。

　　池包采用4块大模组Model 3电，D.4 X与同期的i， 的电池包比拟宝马 iX3，模组手艺采用大，度更高集成，更为整洁内部结构，仍处于领先地位电池包手艺目前。

　　高压线束的毗连器上在动力电池—电驱，E的HC Stak 25Model 3采用的是T。

　　尺寸提拔容量的同时4680电池扩大，热和电池冷却所带来的损耗全极耳布局减小了电阻发，量及能量密度添加最终电池的无效能。外另，热小、散热快因为全极耳产，功率快充缔造了物理前提为4680电池实现大。

　　新布局、新材料使用4680电池通过，高、成本低”的不成能三角实现“能量密度高、倍率。、高倍率的环境下在实现高能量密度，摊薄非活性物质成本4680的大电芯，薄总体单 Wh 成本尽可能做高能量密度摊，化节流成本出产过程简。

　　能满足节能轻量化既，提高续航并且还能，”是最佳选择“以铝代钢；料最高效的成型方式高压压铸是铝合金材，提出一体压铸特斯拉率先。券判断中信证，本增效较着一体压铸降，势所趋是大。

　　以及工艺上在车身段料，采用钢铝夹杂车身Model 3，冲压焊接为主制造工艺以。

　　时同，和电池包集成“小三电”，更为紧凑空间结构。券判断中信证，成化的进一步提拔跟着电驱动产物集，器驱动系统三合一集成之外除电机、电机节制器、减速，BC等电源器件也可与其一路集成PDU、DC/DC、充电机O，“N 合一”的演进构成“三合一”向。

　　设置装备摆设96个电压采样点本次拆解的尺度续航版，el S 不异数量与Mod，并联丈量一个电压值平均每31节电池。4个组整车，31并的组构成每个都由24串，提出了较高的要求对电流平衡等方面。

　　缩短线束长度除了架构调整，发觉拆解，采用铝导线取代保守的铜导线Model 3在高压线束中，现轻量化进一步实。

　　成“示范效应”后Model 3形，跟进SiC方案多家车厂连续。IGBT比拟 ，多个机能全面提拔SiC 可以或许带动，显著劣势。本限制普及节拍但SiC的高成，测预，IGBT可能同步成长将来SiC与 Si-，弥补彼此。

　　证券行业内传染“拆车”正在，对比亚迪“元”进行拆解继6月26日海通国际，达87页的研报后并撰写出一份长，18日7月，拆车行列也插手了。

　　方面材料，器材料为尼龙塑料材料Model 3毗连，认为中信，用将来会愈加普及金属合金外壳的应。

　　测预，新仍然会合中在芯片端将来主动驾驶域的创，波雷达等也可以或许很大程度上鞭策智能驾驶另别传感器的立异如激光雷达、4D毫米。

　　一款采用域控器布局的车“Model 3是第，量也比力大同时它的，典型性具有。”

　　Model 3看智能电动汽车成长趋向》研报中在《新能源汽车行业特斯拉系列研究专题：从拆解，示表，团队协同多家公司和机构其研究部TMT和汽车，del3进行了完整的拆解颠末两个月时间对一辆Mo。

　　来未，圆柱电池的使用跟着4680大，将进一步削减单车电芯数量，更切确地进行节制有益于 BMS 。

　　odel 3通过拆解M，电动汽车的成长趋向进行了阐发这份研究演讲从6个方面临智能。

　　单位替代分离的ECU操纵少量的高机能计较，软件迁徙到几大模块中把需要实现的功能通过，提拔集成度从而进一步，此因， 3的线kmModel。

　　斯拉的一大特色智能驾驶也是特，域节制器 (AP)来施行的这部门功能是通过其主动驾驶。拉自主开辟的FSD芯片这部门的焦点在于特斯，驾驶节制器方案没有素质区别其余设置装备摆设则与当前其他主动。

　　方面车灯，搭配兼具科技感与美感Model 3外饰，式LED光源车灯选用矩阵。方面玻璃，幕引领行业趋向特斯拉全景天，统天窗替代传。外此，券指出中信证，3底盘逐渐实现线控化特斯拉Model ，别主动驾驶的必由之路线控底盘是实现高级。

　　C功率模块电机节制器的纯电动汽车Model 3为第一款采用全Si，C使用先河开创Si。的诸多劣势基IGBT， 3问世之前在Model，用IGBT方案世面上的车均采。iC模块替代IGBT模块而 Model 3操纵S，导体在汽车范畴的推广与使用这加快了SiC等宽禁带半。

　　“域”进行从头划分Model 3对，l X的根本长进行跨域融合在Model S与Mode。按功能进行划分各个ECU不再，理模块)、BCM LH (左车身节制模块而是以物理位置间接分为 CCM(地方处，模块)、BCMRH(右车身节制模块LBCM)、FBCM(前车身节制，)四大部门RBCM。

　　以看到将来座舱域的成长第一个标的目的从特斯拉车机与游戏的不竭挨近可，算力与强生态即继续推进大；与主动驾驶节制器的融合第二个成长标的目的则是可能。当多二者融合的迹象目前曾经呈现了相，在座舱域节制器中集成ADAS功能好比博世、电装等支流供应商纷纷，势无望普及将来这一趋。

　　统履历4代成长特斯拉热办理系，上不竭立异在布局集成。通阀集成冷却和制热回路第四代热办理系统利用八，办理集成化实现整车热。能量效率提拔八通阀设想下，降低成本系统集成。

　　范畴的领军制造商作为世界电动车，现出了独到的设想思绪特斯拉在诸多方面都展。奇看来在丁，多屏、连屏的智能座舱等手艺的域节制器、一体压铸以及，车成长的配合趋向都将是将来智能汽。

　　Stak 35 雷同其布局和功能与HC ，尺寸的大小分歧点在于，HC Stak 35更小HC Stak 25比，CON端子构成(HC Stak 35 为 35 片)因而HC Stak 25插座端的端子是20片DEF，不异的毗连器端子分歧的型号共用。化可以或许快速完成分歧型号的拆卸毗连器端子通过数量堆叠的变，出产带来的成本管控劣势这表现了毗连器模块化。

　　认为研报，据数据和用户反馈进行软件迭代汽车若是要能像手机一样持续根，构势必然进行大的变化现有的 E/E 架。式架构转向分域的集中式架构而Model 3率先由分布，先于很多车厂的次要缘由是其智能化程度遥遥领。

　　方面电机，低能耗演进向高功率、，本持续优化机能和成。X到Model 3从Model S/，转向永磁同步电机特斯拉由感应电机，电机向前感应后永磁电机转向双电机版本由前后均为感应。