雀圣2之见钱眼开19日消息，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》。《纲要》提出加强新型载运工具研发。实现3万吨级重载列车、时速250公里级高速轮轨货运列车等方面的重大突破。加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。强化大中型邮轮、大型液化天然气船、极地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主设计建造能力。完善民用飞机产品谱系，在大型民用飞机、重型直升机、通用航空器等方面取得显著进展。

　　智能网联汽车是指车联网和智能化车的有机结合，通过先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并*终可替代人来操作的新一代汽车。我国智能网联汽车产业还处于发展初期，主要体现在*辅助驾驶系统(ADAS)和车联网技术在汽车端的普及。目前，由于传感器、处理器等自动驾驶必需的核心硬件对外依存度较大，国内的智能网联汽车仅在部分场景具备实现自动驾驶功能的可能性，在全路段工况下自动驾驶的技术还未实现从无到有的突破。随着车载传感器、控制器、执行器等装置的升级以及网络通信技术的进步，预计到2025年我国有望实现L3级自动驾驶功能的大规模普及。但智能网联汽车产业结构复杂，涉及汽车、电子信息、通信、互联网等多个行业，行业发展存在基础设建设不足、商业模式不明晰、标准尚未统一等问题，需要国家统筹各行业资源，制定政策标准，稳步推进产业平稳健康发展。

　　推动智能基础设施建设，完善智能网联汽车产业发展环境。《纲要》提出要加快第五代移动通信(5G)在交通体系中的应用，推动交通感知网络的建设，推动自动驾驶与车路协同技术研发，开展专用测试场地建设。一方面，5G和交通感知网络的建设为车联网功能的升级提供了基础，基于5G通信的低延时、高失效性，可实现车与车、车与路、车与人、车与网络的实时信息交互，使车实时了解交通信息和危险状况。另一方面，《纲要》的颁布将加快各地自动驾驶测试基地、自动驾驶测试区以及示范区的建设，为智能网联汽车相关企业的研发测试提供基础设施支持。

　　构建智能化的应用体系，探索智能网联汽车产业发展模式。随着车辆的网联化和智能化，巨大的汽车后市场运营服务市场将快速崛起。《纲要》中提出促进交通、旅游等信息充分开放共享，融合发展，推动出行服务、智慧物流、智能管理等新的物业模式。有助于智能网联汽车业务模式的探索和落地，为产业落地发展提供探索机会，新的业务模式所带来的创新和收入将反哺智能网联汽车产业发展，加速新技术的落地发展。

　　完善数字交通标准体系，推动智能网联汽车产业化进程。《纲要》提出，要加快自动驾驶国家及行业标准体系建设，完善生产制造、测试评价、网络安全、数据共享、运行使用等标准。标准制定对于行业规范意义重大，尤其对于智能网联汽车产业涉及的多种交叉领域，统一的标准有助于实现各行业、各企业间同步规划、同步研发、同步建设。目前，对于智能网联汽车产业还未出台相关标准和法规，《纲要》的印发将促进相关标准的落实，特别是车基和路基端口的统一，推动智能网联汽车的开发和产业化进程。

　　政府方面，应统筹相关资源，以政策为抓手推动产业发展。一方面，要尽快落实《纲要》要求，加快相关标准的制定以及自动驾驶测试区的建设，推动智能网联汽车产业快速发展。另一方面，政府要对智能网联汽车产业的发展起到导向作用，通过补贴等政策制定引导智能网联汽车产业向正确的方向发展。

　　企业方面，应重视研发能力，以核心技术为突破，推动产业落地。短期来看，传感器等硬件生产和ADAS系统是智能网联汽车产业的热点。长期来看，多维传感器融合、自动驾驶系统控制等软件算法及处理器集成将是产业的核心与关键。对于科创类企业，应重视研发能力，瞄准核心技术作为突破点，针对产业短板进行孵化。对于大型车企，应加强与互联网类企业的合作，弥补自身在系统软件算法方面开发能力的不足，结合人工智能、云计算等先进技术，推动自动驾驶技术的升级。

　　事件:2018年CES期间,公司与英特尔子公司Mobileye宣布达成全面战略合作伙伴关系,双方将在中国开发和发布Mobileye的路网采集管理(REM)产品。未来,双方将利用Mobileye的REM技术集成中国的路书(RoadBook),结合四维图新自动驾驶地图与高精度定位能力,共同布局中国自动驾驶的本土化商业落地。四维图新:与mobileye达成全面战略合作,共同拓展自动驾驶市场

　　前装业务持续推进,并购助力公司完善车联网产业链布局。公司成功由后装打入前装领域,与众泰、广汽等自主及合资品牌车厂建立了长期稳定的合作关系,受益前装汽车电子产品渗透率提高以及国产化替代趋势,公司前装业务在近几年将保持高速增长。公司2017年以来完成了对三旗通信、英卡科技、上海航盛三家公司的收购,其中三旗通信主营车联网产品和无线数据终端,多款车联网产品已经进入日本主流厂商,英卡科技主要提供车联网SaaS服务和车联网技术服务,上海航盛主营商用车车载前装设备,形成了商乘并举的“CID系统+车联网软、硬件+运营平台”完整车联网产业链。三项并购在大幅增厚公司业绩的同时,能够使公司具备为客户提供完整车联网解决方案的能力,有助于公司产品向中高端化升级与进一步开拓前装市场业务。

　　公司发布2017年半年报:营业收入4.68亿元,同比增长35.25%;归母净利润5780.38万元,同比减少21.42%。中科创达:半年报收入增长,智能车载及硬件爆发

　　业绩符合预期。公司2017年上半年实现营业收入41,584.59万元,同比上升8.51%;实现归属于上市公司股东的净利润1,718.97万元,同比下降35.77%。预计2017年前三季度净利润为2505.65万元—4047.59万元,同比变动-35%—5%。路畅科技中报点评:业绩符合预期,前装业务拓展顺利

　　公告概要:公司发布2017年度业绩快报,营业收入为25.91亿元,较上年同期增42.29%;营业利润2.60亿元,较上年同期增长35.11%,归属于母公司股东净利润为2.31亿元,较上年同期增长35.31%。业绩符合预期,AEP平台聚焦工业互联等领域

　　业绩同比下滑,主要受市场竞争加剧影响。2017H1公司实现营收5.09亿元,同比下降9.39%;归母净利润9020.67万元,同比下降28.50%;每股收益0.12元,同比下降57.14%,公司营收下降主要是受市场环境影响。公司预告17年1-9月归母净利润1.10亿元~1.50亿元,变动幅度-39.05%~-16.89%,业绩变动主要原因为汽车电子市场竞争加剧以及公司优化客户产品结构带来的成本上升。拓展汽车电子新品,加大军工业务投入

　　保隆科技专注于智能驾驶和 ADAS 的感知层业务，逐步从零部件过渡至系统总 成。2019 年 2 月，保隆科技发布自主研发的全新汽车动态视觉与雷达传感器系 列产品，包括动态视觉传感器、77GHz 与 24GHz 毫米波雷达、双目前视系统、 红外热成像夜市仪、驾驶员预警系统、车用人脸识别系统等感知层应用。公司研 发的 77GHz（3T4R）和 24GHz（2T4R）毫米波雷达穿透力强、体积小、精度高， 能实现盲点检测、前车防撞等功能。公司核心技术和创新点在于多发多收的基础 上应用 DBF 技术实现多通道系统，提高雷达精度。

　　德赛西威：车载终端供应商，深入布局自动驾驶 德赛西威是国内最大汽车电子企业之一，公司为智能座舱、智能驾驶以及车联网 技术提供 创新、智能、具有竞争力的解决方案和服务，主要产品是车载信息娱乐系统、空调控制器、驾驶信息显示系统、显示模组、智能驾驶辅助系统（ADAS）。根据公司公告，公司主要客户为国内外主流整车厂，包括大众、马自达、一汽、 上汽、吉利、长城、广汽、奇瑞、沃尔沃等。公司车载信息娱乐系统包括收音机、彩屏收放机、CD 收放机、多媒体导航、6CD 收放机 以及远程信息处理系统；驾驶信息显示系统分为机械仪表和 TFT 液晶仪 表。智能驾驶辅助系统（ADAS）包括高清摄像头、图形图像分析处理算法等。德赛西威和百度深度合作，布局无人驾驶。德赛西威和百度在 2017 年合作开展 用于自动 驾驶自定位的 BCU（Baidu Computing Unit），并推出 BCU-MLOC（高 精度定位）和 BCU-MLOP2（高精定位+环境感知+决策规划）。德赛西威提供硬件、 软件框架和部分底层设计，百度提供算法和软件，优势互补。公司和 NVIDIA、小鹏汽车合作，布局 L3 级自动驾驶。2018 年 11 月 21 日， 小鹏汽车与芯片公司 NVIDIA、德赛西威签订三方战略合作协议，共同研发适配 中国交通环境和驾驶场景的 L3 级自动驾驶技术。三方在硬件、数据采集与标定、 软件开发、云端训练等层面展开深入交流。在 2020 年，小鹏汽车计划将在新款 车型上分阶段实现 L3 级中国式自动驾驶功能，包括全自动驾驶、自动寻找车位 并泊车、拥堵巡航、个性化定制路线的自动驾驶。德赛西威是 NVIDIA 在中国支 持第一家本土自动驾驶 Tier1，而德赛西威 Xavier 搭载 NVIDIA 2018 年发布 的“世界最强 SoC”，该芯片在 Xavier 支持下通过 robotaxis 驱动 L2 及以 上自动驾驶，实时处理车辆雷达、摄像头和超声波系统的自动驾驶数据。

　　汽车电子安全领域龙头，积极布局智能驾驶传感器 公司是一家全球化的汽车零部件顶级供应商，主要致力于智能驾驶系统、汽车安全系统、 新能源汽车动力电池管理系统以及高端汽车功能件总成等的研发与制造。公司 2018 年 1-3季度营收 394 亿元，归母公司净利润 10.58 亿元。2018H1 汽车安全系统、汽车电子系统 和功能件及其总成，三部分的营收占比分别 71%，21%和 8% 根据公司公告，均胜电子无人驾驶业务围绕环视、前视和内视三个方向开展，逐步推进 L3 层级功能产品的量产，为 L4 层级的功能作预研。公司致力于从提供硬件和配套软件为主 向关键技术和数据服务升级，推动智能车联产品与 ADAS 产品相融合，发挥协同性。公司 目前为吉利领克提供前视摄像头，蔚来汽车提供环视摄像头等 ADAS 产品。均胜电子安全 产品向电子化、集成化和智能化发展，引领汽车行业安全产品的发展。

　　毫米波雷达助力公司布局智能驾驶 华域汽车是国内零部件龙头企业，零部件业务覆盖广泛。华域汽车覆盖 30 种以 上汽车零零部件业务，主要业务包括内外饰、功能件、金属成型模具、电子电器 件、热加工件等。2018 年 1-3 季度华域汽车营业收入 1188 亿。据 18 年 H1半年报，内外饰是公司的核心业务，占公司营业收入的 66%，产品为仪表盘、门 板总成、座椅总成、保险杠总成、安全气囊等。功能性总成件为第二主营业务， 占公司营业收入的 22%，主要产品为传动系统、制动系统、转向系统等。公司加快在智能驾驶等新兴业务领域的拓展，重视在 ADAS 系统、尤其是毫米波 雷达业务的布局。华域坚持自主研发突破核心技术和集成资源快速实现批量生产 并举的策略。公司自主研发的、具有独立知识产权的 24GHz 后向毫米波雷达 2017 年已量产，77GHz 角雷达完成样件开发，77GHz 前向毫米波雷达产品正在 研发中。公司与韩国 Cammsys 合作，共同开发车载视觉系统前视摄像头。2016 年 10 月，华域与韩国摄影镜头模块专业制造商与半导体设备供货商 Cammsys 签署 了合作协议，双方将在车载前视系统领域开展技术合作。Cammsys 的主要客户包 括了汽车行业的比亚迪、塔塔大宇以及消费电子行业的三星、伟视达等。华域与 Cammsys 在车载视觉系统的合作，将丰富华域 ADAS 产品路线图的实现路径、加 速公司 ADAS 系列产品的产业化，对其实现汽车“智能化”的目标具有较强的推 动作用。

　　亚太股份（ADAS 系统整合方案）、万安科技（EMB+外延式发展）、拓普集团（IBS 智能制动系统））等。

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