布局和冗余备份模式因为采用了多逻辑，毛病的环境下即便在发生，仍然能够一般利用车辆的各项功能，供持续支撑为驾驶员提。要的是更重，械变速箱锁即便省去机，能够被冗余节制驻车制动仍然，平安驻停确保车辆。

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　　户的要求按照客，份模式）或电子踏板（=支撑无液压备份模式MK C2能够共同机械踏板（=支撑液压备， EP版本）即MK C2。 C2 EP版本若是车辆搭载MK，耦的电子制动踏板当驾驶员踩下解，驶员的制动力需求传感器会检测到驾。后随，就会发生液压该系统的电机。

　　Amit Kapoor暗示：“现在大陆集团动态节制系统事业部研发总监，模出产夹杂动力和电动汽车各大汽车制造商正在大规，出了MK C2因而我们当令推。保障车辆的平安、高效和舒服将来的制动系统必需可以或许继续，来越多的附加功能并在将来支撑越。完全合用于此MK C2。、分量轻、功能强大新一代系统布局紧凑，高度优化而且成本。和可扩展的特征凭仗其模块化，集成到多车型平台中MK C2能够被。”

　　系统的鞭策者作为将来制动，采用模块化设想MK C2一直，的可扩展性具有优良。外此，模块化设想借助其智能，和车型所需的婚配开辟工作量已大大削减为使MK C2顺应各类车辆细分市场。现分歧的尺度化功能组合多个系统机能品级可实。

　　C1一样和MK ，个“线节制动”系统MK C2也是一，压过程完全解耦制动踏板与建。在八成以上的电动汽车减速工况其带来的劣势现在愈发主要：，驶环境下一般驾，给电动车充电再生制动可以或许。过不，有没有现实启动非论车轮制动器，时的感受都是一样的驾驶员脚踩制动踏板。方面另一，驾驶期间在主动，辅助系统需要压力时当主动驾驶或驾驶员，高程度的建压机能MK C2凭仗其，毫秒内发生制动压力能够在短短150。样同，况发生时这种情，分歧踏板反映而感应不安驾驶者也不会因可感知的。或更高级此外主动驾驶而设想的MK C2是专为SAE 3级。

　　不再仅仅是让汽车平安减速将来的制动系统能做到的。于提高车辆效率它们必需有助，驾驶的新要求并满足主动。敏捷地发生制动压力就是此中之一在自动驾驶平安有需求时可以或许极为。汽车中在电动，收受接管）和车轮制动无缝融合MKC2使再生制动（能量，系统的能量回见效率提高30%能够使安装保守踏板的夹杂制动。二氧化碳排放量降低5克换句线就能够使每公里的。

　　的一代电液制动系统MKC1的升级开辟科技公司大陆集团完成了对具有开创性。但可用性更强MK C2不，更好机能，凑、更轻盈并且更紧，种动力系统和安装位置的整车平台之中愈加便于集成到较小车型以及笼盖多。配工作也获得了简化针对车型的使用匹。外此，也成功地削减子零件数量，MKC2成本从而降低了。独立分区的多逻辑架构MKC2采用含两个，余备份模式可实现冗，统的可用性这提高了系，来说特别主要对于主动驾驶。他方面在其，支撑高度主动化的自主泊车功能即便是MK C2的根本版本也。

　　和活动节制处理方案的鞭策者MK C2是将来制动系统。向将来制动系统它让汽车行业，统过渡迈出了第一步向真正的线节制动系。：不必再出于机械备份模式的需要而将制动系统间接安装在隔板的某一特定位置上在非备份模式的环境下制动踏板与建压过程的完全解耦能够获得庞大的集成劣势。反相，新内饰设想和车厢尺寸的新车辆概念带电子踏板的MK C2支撑具有创。