上来看但素质，的根本道理、根本手艺、根本能力是一样的主动驾驶、车路协同、聪慧交通的大系统。础能力、处理根基问题、控制基准准绳大城市既要协同发力配合合作成长基，的成长步伐成立大同一，各自出力点又要找到，点结构上多元化错位成长在贸易化场景和财产链重。

　　5日7月，经济特区智能网联汽车办理条例》（下称“《条例》”）深圳出台了国内首部规范智能网联汽车办理律例《深圳，能网联汽车的法令空白率先填补了国内成长智。

　　1日7月，展三年步履打算（2022-2024年）》提出《广州市智能网联与新能源汽车财产链高质量发，024年打算2，为导向的智能网联与新能源汽车全财产链群初步建成以企业立异为主体、以自主可控。

　　锋暗示张瑞，仍逗留在单车智能阶段目前智能网联汽车成长，程度仍较为初级多车智能的手艺，节制等方面仍有很大的成长空间在车车互联、车路协同、区域。

　　会秘书长周玉山暗示广东省汽车工程学，数城市一样深圳跟大多，鞭策的体例采纳手艺，同的是但不，驾驶缔造更为开放的运营情况深圳能够操纵立法权为主动，情况中不竭迭代更新让主动驾驶在这种。

　　同时与此，及互联互通等智能汽车财产成长的痛点和挑战广州、深圳及其他城市仍面对来自贸易化以。

　　展智能网联汽车以及协调空间结构“深圳是按照财产链的思维去发，责人指出”该负，确的区域财产划分特点广州的新法则有着明。

　　展的掌控能力的时辰到了”“考验深圳对高新手艺发，究院研究员、博导孙超指出北京理工大学深圳汽车研，部智能网联汽车办理律例深圳立法出台了国内首，层办理法子给出了顶，看待：好比具体尺度的制定但具体操作还要科学隆重，段的办理开放路，后的应急处置呈现平安变乱，平安的保障消息和数据，带动财产成长等若何真正无效。

　　控系统、道路感知系统等设备进行升级革新这需要对交通信号灯及节制系统、交通监，外此，智能根本设备情况企业需配合建立，能网联汽车互联互通推进根本设备与智，车联网系统制造完美的。

　　较多精神去做顶层设想“场景引领需要破费，贸易化落地的历程益处是可能会缩短，很是小心但必然要，限制了手艺成长”不克不及由于场景设置，山注释周玉，需要政策律例来指导这意味着手艺立异也，去磨合成长赐与空间。

　　月份仅6，深圳除，持智能网联汽车的相关文件划定武汉以及长沙等城市发布了扶。设试点实施方案》提出《武汉市交通强国建，智能网联汽车和智能交通测试道路3到5年构成累计500公里的；V4.0》明白了从道路测试、示范使用到示范运营的推进路径《长沙市智能网联汽车道路测试与示范使用办理细则（试行），范使用派司互认内容添加了道路测试与示。

　　此为，试探各自觉展特色路径之时将来广州和深圳两座城市在，成长新空间同样环节若何协同制造财产。

　　两地成长智能汽车财产的标的目的大体上是环绕培育龙头企业广州和深圳的智能汽车财产下半场若何走?“广州、深圳，技立异加强科，用场景培育应，等方面展开的”加强公共办事，士对南都湾财社记者暗示有汽车行业协会相关人，不外“，划功能定位上两者仍是具有必然的不同”在政策的施行层面、内容颗粒度以及区。

　　出台利好财产成长的政策与律例“虽然广州、深圳等城市接踵，区域互通互认但若何实现，网联运转情况是较大挑战”避免构成封锁孤立的智能，析人士指出有业内分，汽车在测试数据进行互联互通虽然已有多个城市对智能网联，办理以及权责认定等问题上仍较为割裂但在智能网联汽车的准入登记、行驶，态比力偏封锁整个运谋生，螺蛳壳里做道场更多时候是在。

　　跟其他城市都不太一样”“广州提出的成长路线，华接管南都·湾财社记者专访时曾暗示广州市工业和消息化局总经济师陈键，驾驶与主动驾驶混行的城市试验场要把广州打形成一个大型的人工，索主动驾驶落地的贸易化模式“这意味着我们不单是为了摸，市的智能出行政策系统更是在积极摸索成立城，制造城市样本积极为国度。”

　　的车辆在相对开放的情况里面去运转例如由于分歧形式、分歧手艺路线，施没有进行同步设想的话若是交通法则、根本设，以意料的风险可能会呈现难。

　　外此，都湾财社记者暗示也有业内人士对南，驾驶手艺和车联网先导区扶植目前各个城市都在成长主动，差同化的标的目的和特色各城市之间曾经有了。

　　场景引领广州是，用的场景并设想贸易化落地的模式会较为精准地阐发主动驾驶手艺应，提出相对具体的要求从而对主动驾驶手艺，设想上需要花更多的心思所以在轨制设想和场景，布快要一年的时间才正式落地的缘由“这也是为什么广州混行试点政策发。”

　　立法先行“深圳以，下成长自上至；运营先行广州以，上成长”自下向，盟秘书长张瑞锋对两市的政策律例点评道广东省大湾区新能源汽车财产手艺立异联。

　　1日7月，展三年步履打算（2022-2024年）》提出《广州市智能网联与新能源汽车财产链高质量发，024年打算2，为导向的智能网联与新能源汽车全财产链群初步建成以企业立异为主体、以自主可控。