科拉丝塔萨1.品牌溢价:就是指车辆在技术实力相仿的状况下靠代工生产能升值的工作能力。依照股权溢价多少区划，一般车辆分成超级跑车、奢侈品牌、豪华车品牌、一般知名品牌（合资及其国内自有品牌）。

　　在其中兰博基尼、法拉利归属于超级跑车，宾利车、法拉利归属于超奢，新款奔驰、宝马五系归属于豪华车品牌，广汽丰田、一汽大众归属于一般合资，华晨、北汽汽车归属于国内自有品牌。

　　一般超级跑车是300w以上，超奢100w以上，奢华30w以上，合资企业和独立近期打得较为告急，现阶段而言18w是交界线。

　　就知名品牌来讲，这儿深深地diss一下前世界第一汽车公司大众汽车集团，有感兴趣的可以去比照一下全新的我国保险协会的碰撞试验和英国保险协会的碰撞试验，中美差距极大，大众汽车集团每一年从我国获得1/3的全世界销售量，获得其1/2的盈利，却给我国市场最烂的商品。特别是在喜爱从一般顾客看不出来的安全性原材料上以次充好，不愧是热爱祖国就买大众车！

　　2.汽车保值率:也叫耗损率，就是指车买回去以后由于時间自身使用价值抵毁的水平。

　　一般而言，汽车保值率与汽车品质成正比，与知名品牌认同度成正比。豪华车品牌汽车保值率是新款奔驰、奔驰s、宝马五系、奥迪车远高于凯迪拉克汽车，合资汽车保值率是丰田汽车、广州本田远高于日产、大家、马自达汽车。

　　较为独特的是一些车辆停工或终止進口造成汽车保值率居高不下（例如brz），也有些是关税调整或是供应商砍价营销造成汽车保值率狂跌（例如凯迪拉克汽车），还有些是知名品牌信念造成二手车与新车报价差别并不大（例如普拉多）。

　　中国发生了c-iasi中保研汽车安全性碰撞试验组织，终于有一个公平靠谱的第三方安全性测试。英国则一直有iihs安全性碰撞试验。与此同时英国也有jd power的质量分析报告，遗憾中国一直欠缺权威性的第三方稳定性汇报。

　　可是稳定性低不一定相当于问题非常大，例如涡轮增压器动力的车系大多数多多少少存有发动机烧机油/渗油/漏油等问题，这类问题归属于小问题可检修的。但脱轴等关键件的产品质量问题就并不是去修理厂修一下这么简单了。因而，一直以来以丰田本田为代表的家庭用品质派和宝马奥迪为代表的驱动力小问题派絮絮叨叨，我认为实属无趣，前面一种过多小看驱动力对安全驾驶体会的危害，后者模糊不清了问题的严重后果归类。大家都在看北汽福田汽车收购报告书摘要zhouwei57直播没看够？解放百城联动亮点速递来啦mellee151好消息！ 降幅近5毛 国内油价终于降了mellee136你只需要有一个奥铃速运BUFF版mellee63苏州高速废弃物检出阳性 滞留车辆劝返mellee60耐力超过600公里 远程赚钱王一年赚30%mellee127