杨乐乐丝袜嘀嘀修车按：这篇文章主要讲讲2019年汽车后市场的情况，主要分为四个部分：

　　首先，看看去年中国汽车市场的运行情况。去年的汽车行业还是转型升级，实现高质量发展，沿袭九年蝉联全球产销量的第一，经济效益不错，新能源发展强劲，中国品牌市场也奋力提高，实现了国内与国外的双增长。

　　去年产销量分别完成了2902万辆和2888万辆，同比分别增长了3.2%和3%，汽车市场保持低速平稳增长。3%已经是基本状态，今年预计还是3%的增长。从上半年的情况来看，表现还是不错，我们完成了1407万辆的销量，实现了5.6%的增长速度，高于年初对中国汽车市场的总体判断。

　　去年乘用车产销分别完成了2481万辆和2472万辆，同比分别增长了1.6%和1.4%。在乘用车的购置中SUV保持了12.4%和13.3%的正增长，其他都是负增长，去年乘用车的正增长是靠SUV的拉总。商用车完成了421万辆和416万辆，同比增长了13.8%和14%，其中载重车是生产是368万辆，销售363万辆，同比增长了17%，客车是商用车增长的拉动因素。

　　中国品牌乘用车去年份额继续提高，去年的中国品牌乘用车销量是1085万辆，增长了3%，市场份额占了43.9%，中国品牌的增长也得益于中国品牌SUV的增长，去年中国品牌SUV销售了622万辆，同比增长了18%，市场份额是16.6%，也是SUV对中国汽车品牌的做出了贡献。

　　去年的新能源汽车生产了79万辆，销售了78万辆，增长了53%。中国纯电动乘用车产妙是47.8万辆，其他是混合电动，今年上半年纯电动增长了76%，在市国家对补贴政策有所调整的情况，市场需求更加理性。

　　汽车出口高速增长，全年汽车企业出口89.1万辆，同比增长了25.8%，实现了比较高速的增长，我们预计今年中国汽车的出口会达到102万辆。

　　1、在汽车产业链中的重要性愈家明显。在汽车产业链中，汽车后市场的地位和作用越来越重要。汽车企业从2013年到2017年规模以上的企业收益虽然是增加，但利润率逐年在下降。汽车制造企业利润率下降也使得汽车利润增长点。后市场也受到了汽车企业的重视，去年汽车保有量已经达到了1.27亿，后市场的规模有1.3万亿，而按照车龄平均五年来看，后市场的潜力依然很大。国家的中长期发展规划也规划出了目标，到2025年汽车产业链中后市场的份额要占55%，应该说越来越重要了。

　　2、各方势力悉数进入汽车后市场。除了流通链的生产企业与相关联盟，整车企业、4S店集团、保险公司以及跨行业的连锁企业、电商企业以及新业态，加上新的资本、新能源以及智能网联的都在进入汽车后市场的生态圈。

　　一是汽车后市场仍然保持高速增长的态势，按照协会对汽车后市场的发展分类来看，各个领域都保持了高速增长。同时在8个分类之外，汽车服务产业链相关的新能源市场，例如汽车金融、汽车保险也在高速增长，总体年均符合增长率达到了28%。

　　二是私家车成为汽车维修的主体，需求向快速化、专业化发展。随着中国步入汽车社会，消费者对汽车相关服务，汽车将有越来越多个性化的要求，私家车主对维修保养的需求也提出了更加的时效和专业化。

　　三是中国汽车常规维保消费有所下滑。经过调查，56%的车主至少半年要对车进行一次常规的保养，保养的平均消费是3000元，随着车龄的上升，部分车主就会减少常规的保养，频率会有所下降。去年以来，随着维保计划以及门店补贴行为的调整，相比2016年，2017年年均保有费用下降了1000元左右，低价位保养降幅更是超过了4成。

　　四是4S店及连锁机构仍占有市场大量份额。市场总量高增长下，车主保养频次和常规保养费用下滑，4S店和汽车服务连锁渠道仍占据了85%的绝对市场份额，并且是有微幅的增长，中高端车主自购件的比例在上升。

　　五是保养维护比修理更加重要。因为现在随着互联网的发展，车的电子化越来越复杂，汽车主机厂对于汽车厂的生产和设计能够预先判断一些故障，减少了发生故障的概率，使得个性化的服务会改变4S店的维修模式。

　　六是互联网及移动互联网在向后市场加速渗透。移动互联网的爆发，使车主对线上服务增长，很多风险投资开始向后市场O2O投资，主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都在尝试建立自己的O2O网站，试图建立配件商、服务商车主的B2B2C平台。

　　4、汽车后市场消费导向将发生变化。消费群体逐步以80后、90后为主，使得汽车的消费产生影响，转型消费都在影响汽车后市场的格局。

　　5、汽车后市场产业纵向一体化趋势更加明确。汽车供应链主要模式和代表企业主要分为两方面：一是B2B，包括汽配连锁、SaaS+联盟的模式，比如说以康众、快准为代表的企业。二是B2B2C，以服务切入反向供应链整合、和车险切入反向供应链整合的模式，包括京东云修、国美车服云、平安好车主等等。

　　6、微利时代加速后市场产业整合。现在微利时代已经来临了，市场的竞争越来越激烈，营销在不断规范，汽车后市场的暴利时期已经过去了，我们进入了微利时代。纯利润30%-40%的高额利润到现在只有15%-20%左右，更低只有10%，这种情况下会进行行业整合洗牌，后市场品牌会减少，而且会实现专业化、集中化的趋势明显，同业发展趋势会向专业化和规模化。

　　7、品牌打造与经营相分离。为了有效占领市场，后市场将向两极发展，一部分将以打造品牌为主，他们经营的是品牌而不是产品本身，另一部分会专心做产品，不去考虑市场，主要是不用自己去经营市场，而是由品牌经营商下单进行生产，会产生社会化、专业化分工。

　　一是政府、行业方面，政府要加强政策法规制定，对行业健康发展进行指导；作为行业组织要发挥行业组织的作用，推出制定和组织制定行业团体标准，起到行业优胜劣汰的作用。

　　二是对于生产企业来说，还是要进行渠道重塑，改变渠道，要善于线上线下结合，B端C端相结合，实现渠道多样化，同时要树立品牌意识，建立品牌保障机制。改变市场对后市场品牌认知的现状。

　　三是对平台企业来说，创新模式，要利用互联网优势，找好自身定位，走垂直化道路，提升消费者的消费体验，为消费者提供全面的产品服务，提高企业的营业收入。同时要服务落地，重视线下，提高消费者对线下服务的信任和满意度。

　　四是对维修企业来说，要创新经营，要突破单一的传统业务，拓展后市场的盈利渠道，实现多元化发展，丰富盈利途径。同时要加强横向合作，在人才、技术、资金等方面合作，加强不同业态的合作，实现资源优化配置，转型升级。

　　中国汽车工业协会在逐步重视汽车后市场工作，今后和现在已经开展了一些工作，向大家汇报一下重点：

　　一是开展后市场团体标准编制工作，我们已经组织企业制定了团体标准，准备今年9月份在陕西的2018年“中国零部件行业高峰论坛”上发布，推动后市场领域的标准化建设。

　　四是开展后市场行业专题研究，《中国汽车零部件蓝皮书》是由中汽协编制的，每年定期发布当年的版本，今年蓝皮书的版本正在编制中，预计9月18日中国汽车零部件行业年会上进行发布，已经把后市场的相关内容纳入了蓝皮书的版本当中。

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