网游之异世王者下载如果你已经关注了 G6 很长时间，看完发布会还没下单。我相信，你的疑问主要有三个：

　　因此本期 42Test，我们从续航、充电、驾驶体验、辅助驾驶、外观内饰等五个方面，全面测评小鹏 G6。

　　首先介绍一下我们今天测试的车型：小鹏 G6 700 四驱性能版 Max，售价 27.69 万元，也就是顶配版。这款车还选配了电动尾翼和 20 英寸轮毂。

　　测试之前，我们来比一比车辆的硬实力，参与对比的车型是 20～30 万最热门的纯电中型 SUV。

　　小鹏 G6 的性能表现优秀，加速性能足够强，制动成绩稍弱，并且发挥不够稳定。

　　测试当天属于湿热的环境，气温 29 °C，采用弹射模式进行加速测试。我们实测小鹏 G6 的最快零百加速时间为 4.1 s。与官方标注的 3.9 s 有小幅差距，但也在误差范围之内。

　　同时，在较炎热的天气下 10 次连续加速测试中，G6 的加速性能几乎没有出现衰减，也值得提出表扬。

　　小鹏 G6 搭载了前、后两台电机。其中前电机最大功率 140 kW，后电机最大功率 218 kW，综合最大功率 358 kW，最大扭矩 660 N·m。

　　这套动力总成的表现与特斯拉 Model Y 高性能版几乎相同，最大功率高了 1 kW，最大扭矩高了 1 N·m，可谓是「刀法精准」。

　　我们在同样的场地实测小鹏 G6 从 100 km/h～0 的最短制动距离为 34.8 米，单看这一次的成绩表现比较优秀。但之后的制动热衰减比较明显，成绩集中在 39 米左右，表现一般。

　　对车辆制动进行冷却之后，我们再次进行测试，小鹏 G6 的制动表现基本在 37 米左右，相较于 4 秒出头的加速能力，这个表现不算特别优秀。

　　我们测试的小鹏 G6 配备的轮胎规格是米其林 Pilot Sport EV，尺寸为 255/45 R20 105W，这套轮胎为电动汽车做了专门的优化，主打的就是低滚阻和静音。

　　一眼看去，底盘相当平整，一方面是纯电平台的优势，另一方面也优化了车辆的风阻以及 NVH。

　　车辆中部是 87.5 kWh 的电池包，由于小鹏 G6 才用了 CIB 电池车身一体化技术，车身底部的空间利用率更高。

　　来看悬架的配置，小鹏 G6 的前悬采用了双叉臂形式的悬架，后悬则是五连杆的悬架形式。这样的悬架形式更多出现在调校偏运动的车型中。

　　也正是优秀的底盘配置，让小鹏 G6 的日常驾驶舒适性表现优秀。低速过减速带过程中，小鹏 G6 的上坎、下坎都很干脆，没有出现晃晃悠悠或者震起来没完的感觉。在这个场景下，小鹏 G6 还有一定的高级感。

　　另外就是高速行驶时，桥梁接缝位置车辆容易出现抛跳，这方面小鹏 G6 也做的比较优秀。在我们体验过程中，在我们体验过程中，在遇到桥头跳或者是较大幅度的波形路时，小鹏 G6 的悬架都可以很好地化解，整个过程不会有太多的晃动。这套悬架在上抛的过程中可以很好地拉住车身，在车身回落时，悬架压缩也几乎不会出现触底的情况。

　　如果在平整的路面行驶，小鹏 G6 的底盘也是偏向舒适。路面上的一些细碎震动，都能被悬架吸收，路感不像特斯拉 Model Y 那样清晰。但是如果遇到连续颠簸路面，悬架对于震动的吸收做的还是不够好，车内人员能够感受到比较明显的抖动。

　　驾驶表现优秀，后排的乘坐感受却有些不同。无论是城市还是高速路况，后排颠簸感受相比前排会更明显。因此，前排驾驶员开车的时候尽量收敛一些，才能让后排有更高的舒适性。

　　我们测试的这款小鹏 G6 配备了一套 20 英寸的轮毂，如果你追求更好的舒适性，可以试试配备 18 英寸轮毂的车型。

　　转向手感方面，回正力矩随速度的变化比较线性，低速轻盈，高速沉稳，根据不同的驾驶模式还能调节方向盘的轻重。但是，回正力矩随角度变化还有一定的优化空间，在低速掉头的场景下，方向盘的回正力矩有明显的段落感，不是线性增加或者减少。

　　小鹏 G6 采用了无边框车门、单层车窗玻璃，这些配置是对 NVH 不利的因素。

　　但实际上，G6 的隔音静谧性相对定位旗舰的小鹏 G9 可以说相差无几，米其林 Pilot Sport EV 轮胎、更好的车身结构设计对 NVH 表现有促进的作用。

　　我们关闭所有车窗、空调、音响、座椅按摩、驾驶辅助等有声响功能，同时清空车上物品，保证不影响测试结果。随后在封闭道路内按照 0、60、80、100、120 km/h 的时速行驶，分别对驾驶员耳边的噪音采集三次样本取平均值。

　　如果不谈这些测试条件，日常驾驶过程中你可能会遇到这几种噪声：动力总成的细微噪音、A 柱及后视镜位置的风噪、C 柱后方小窗风噪。如果你恰好开了座椅通风，停车时候噪音还比较明显。

　　小鹏 G6 在充满电后，表显 WLTP 534 km 续航。小鹏官方称电池容量 87.5 kWh，但我们从车身铭牌上的数据计算发现，电池容量应为 87.6 kWh。‍‍‍‍‍‍‍‍

　　高速测试当天天气比较炎热，达到了 34 °C。我们按照 42Test 的标准开启空调，22 °C、两档风力、开启 A/C。前、后胎压调整到推荐的冷胎 2.5/2.7 Bar。驾驶模式设置为标准，能量回收选择「高」，直接开始续航测试。

　　我们实际高速行驶了 475.9 km，测试结束时表显还有 37 km WLTP 续航里程，这个续航成绩表显比较优秀。

　　另一点可以提出表扬的是，小鹏 G6 续航非常扎实。在测试全程，小鹏 G6 的实际/表显续航比例为 1:1.04，表显和实际续航几乎一致。同时也可以推算，小鹏 G6 如果跑到彻底没电，续航能力应该在 513.5 km。

　　对于一款双电机四驱的车型来说，16.3 kWh/100 km 的电耗表现和超过 500 km 的高速续航能力确实优秀。

　　之后，我们进行了城市道路的续航测试。小鹏 G6 在充满电后，表显 WLTP 535 km 续航。

　　城市道路续航测试当天，天气更加炎热，达到了 37 °C。我们按照 42Test 的标准开启空调，22 °C、两档风力、开启 A/C。前、后胎压调整到推荐的冷胎 2.5/2.7 Bar。驾驶模式设置为标准，能量回收选择「高」，之后开始续航测试。

　　我们的城市道路测试路线Test 标准，沿着上海外环行驶一圈（100 km），紧接着在城市地面道路行驶 50 km，可以基本还原日常用车场景。

　　城市续航的测试结果也相当优秀，150 km 城市续航结束后，表显续航只减少了 126 km，确实是「反向虚标」。同时，整个测试过程相当省电，双电机四驱车型能跑出表显 13.9 kWh/100 km 的电耗，确实优秀。

　　如果按照这一比例推算，小鹏 G6 的实际城市道路续航可以达到 636.9 km。如果 G6 作为你的通勤代步车，相信不少朋友可以每两周充一次电。

　　高速续航测试结束后，我们直奔小鹏 S4 超快充站，测试 G6 的充电性能。

　　结论显而易见，充电速度相当快，从电量 5 % 充电至 95 %，一共用时 40 分钟。

　　能够快速充电，得益于小鹏 G6 采用了 800 V 高压 SiC 碳化硅平台，加上 3C 电芯，可以实现相比 400 V 平台车型更快的充电速度。

　　从充电曲线中可以看到，当电量达到 25 % 时，充电功率达到最大的 285.8 kW。最大充电功率略高于小鹏官网展示的 280 kW。

　　充电全程，小鹏 G6 的充电功率始终保持在高位，到电量 95 % 充电结束时，小鹏 G6 的充电功率仍有 43.1 kW，表现也非常优秀。

　　我们在小鹏的充电地图上可以发现，目前小鹏自建的 S4 超快充站数量并不算多。例如在上海外环内，小鹏 S4 超快充枪只有 12 个，站点共有 6 个。如果想体验更快的充电，仍需要快充桩进一步普及。

　　分体式大灯，加上长条形日间行车灯就是经典元素。不过，日间行车灯并非连贯一体，中央位置被小鹏 Logo 一分为二。

　　车身姿态前低后高，同时加上溜背的造型，有不错的运动感。从侧面看，小鹏 G6 给人一种「胖墩墩」的感觉，20 英寸的轮毂此时也显得不那么大了。

　　来到车尾，这种「胖墩墩」的感觉更明显，车辆尾部整体造型圆润，加上细长条的尾灯，与前脸造型正好呼应。

　　后窗的面积明显太小，车内后视镜看后窗几乎就是一条缝隙，夜间还会放大后方车辆的大灯效果，视线会相对较差。在阿维塔 11 上，后窗的设计同样极小，但原厂配备了流媒体后视镜，解决了视线不佳的问题。

　　我们测试的小鹏 G6 还选装了电动尾翼，可以语音控制升降，同时车辆也会根据速度不同自动开合，给车辆提供更合适的下压力。

　　不过，相对于熔云橙这样亮眼的车身颜色，全黑的电动尾翼造型相当收敛，站得稍微远一点，尾翼的存在感都不高了。

　　小鹏 G6 亮相的一段时间里，它的外观设计也存在一定的争议，为什么会这样呢？我分析，原因可能是侧窗以下的区域比较方正，没有线条展示车辆的轮廓。当然我也相信，设计师这样设计一定综合考虑了车辆行驶、车内空间等多方面因素。

　　说实线 万元级的市场中，外观设计一直都不是首要需求，消费者需求的反而是车辆本身的实用性，甚至追求「全能性」。

　　相对于外观设计上的些许争议，小鹏 G6 的内部设计明显更在线，首先来看前排。

　　内饰的整体风格足够简约现代，没有浮夸的元素，所有的设计都在告诉你，这款车主打的是实用。

　　方向盘的设计又改了，这是小鹏汽车的第 4 款方向盘设计。双幅式方向盘造型简约，多功能按键和 G9、P7i 相同，但是握感比较一般，类似大拇指和其它四指「掐」着方向盘。

　　在 G9 和 P7i 车型的方向盘上，三、九点内凹的设计，握感表现更优秀。

　　仪表屏幕的尺寸为 10.2 英寸，除了显示导航信息有些拥挤之外，其他功能都比较好用。同时，仪表屏幕还有防窥功能，副驾看不到速度表。

　　中控屏幕的尺寸为 14.96 英寸，并且配备了高通骁龙 8155 芯片。在日常使用的过程中，小鹏 G6 的车机足够流畅。

　　导航、音乐这些常用功能都足够好用，QQ 音乐+网易云音乐随意切换，能够满足更多用户的需求。

　　我们目测，小鹏 G6 的音响系统有 13 个扬声器，同时没有音响厂商贴标，仅仅在后备箱低音炮的位置贴了小鹏的商标。整体听感符合我的预期，是这一价位车型的平均水平。

　　接下来说说车机系统的不足，首先是一些驾驶相关的设置不是特别方便查找，例如小计里程归零这个功能与客服电话、系统版本号在一个界面中，似乎逻辑不通。另外，当车速上升，「小 P」的耳朵也没有那么灵敏了，需要明显提高音量，语音助手才能识别。未来如果有更好的降噪算法，或许可以用更低的音量唤醒「小 P」。

　　座椅的感受也相当舒适，某种程度上说，舒适程度甚至超过了 G9。首先是背部的支撑明显更好，受力非常均匀；接着是前排座椅在调节坐垫角度之后，仍有比较高的舒适感，对于高个子的驾驶员来说更友好；加上座椅的背部通风，功能也到位了。

　　座椅调节的按钮只有两个，分别是调整靠背和坐垫。腰托的调节并没有实体按键，需要在屏幕中设置，这一点是「反直觉」的设计。

　　在功能使用性方面，前排配备了两个无线充电位，同时还加入了风冷散热。小鹏 G9 上可以放两个手机，仅有左侧能无线充电的反直觉操作终于被改掉了。

　　接下来划个重点，左、右两侧门板储物盒的后方，有车门的机械开关。如果按钮电动开关无法开启车门，可以选择直接用机械开关开门。

　　2. 主驾机械开窗按钮容易出现误触，从方向盘上移开左手，自然搭到门板上，手指对应的位置恰好是后排车窗，而非前排车窗。

　　3. 小鹏为 G6 设计了硕大的空调出风口，但风向仍然只能在屏幕中调节。我们简单回忆，为什么要在屏幕内调节风向？因为设计了隐藏式出风口。而小鹏 G6 的空调出风口并非隐藏式，或许这是另一个「反直觉」的设计。

　　座椅的表现也相当优秀，坐垫够长，对大腿的支撑优秀，加上后排靠背角度可调，可以几乎半躺着坐车。此外，后排座椅仍然比较柔软，乘坐感受舒适。

　　同时，后排车门同样配备了机械开关，打开塑料盖板拉动绳索，就能顺利开启后门。

　　最后是后备箱的储物空间。小鹏 G6 的后备箱开口足够大，同时也比较平整。

　　在最近的测试中，我们也深度使用了小鹏 G6 的辅助驾驶系统。这套系统和已经上市的 G9、P7i 使用了完全相同的辅助驾驶硬件，配置如下：

　　这套辅助驾驶系统可以实现城市、高速 NGP 导航辅助驾驶，以及 VPA-L 停车场记忆泊车，小鹏将这三个功能打包为全场景智能辅助驾驶。

　　首先来看高速场景，开启导航后，车辆的 NGP 功能就会根据导航路线行驶，并且智能超车。

　　对于大多数高速场景来说，小鹏 NGP 表现优秀，但是遇到施工这样的特殊场景，小鹏 G6 可能无法自主通过，需要手动接管。

　　由于有高精地图和高精定位，小鹏 G6 进出匝道的动作也非常流畅，但是遇到匝道内的坡道时，G6 的制动还不够线性，有比较明显的段落感。

　　在城市场景中，小鹏 G6 的表现也比较出色。无论是白天还是夜间，小鹏 G6 对于交通参与者的识别都非常精准。

　　但是，我们也发现部分路段 NGP 下的车道居中有偏左/偏右的情况，部分情况下会识别已经模糊弃用的车道线并跟随行驶，这些情况可能是高精地图没能及时更新导致的。

　　同时，我们还测试了难度非常高的掉头场景，小鹏 G6 能够顺利通过，并且避让了路中央的交警。

　　小鹏 G6 掉头的策略是转大弯，压住了后方想要转小弯左转的车辆，这个策略本身没有问题，但我坐在车内还有一些紧张。掉头完成后，小鹏 G6 能够顺利找到对向车道线，并且继续 NGP 行程。

　　小鹏 G6 虽然可以完成掉头动作，但整体表现一般。主要体现为方向盘不够稳定，掉头速度也不够快。当然，掉头不同于转弯，这个场景也是所有做城市导航辅助驾驶的车企共同面临的挑战。

　　进入地下停车场，小鹏 G6 也能开启记忆泊车，并且支持跨楼层记忆。经过一次的学习，小鹏 G6 就能学会你的停车路线。

　　我们的几次测试中，小鹏 G6 在下楼坡道上速度控制非常均匀，在坡道底部还会减速慢行。同时，在通过减速带、路口、遇到行人时，应对和处理能力同样比较丝滑。

　　可以给小鹏 G6 的辅助驾驶能力做个总结，这款车的硬件、能力都在和 G9 看齐，并且有着不错的城市、高速辅助驾驶表现，在 20～30 万元的车型中，小鹏 G6 的辅助驾驶能力肯定是第一梯队的。

　　作为一辆尺寸、动力、空间表现甚至内饰风格向特斯拉 Model Y 看齐的车型，小鹏 G6 无疑受到了相当高的关注度。在高速路服务区，充电站，甚至就在城市快速路上，这辆小鹏 G6 的回头率相当高，并且前来搭讪的路人们最关注 G6 与 Model Y 到底有什么区别。

　　小鹏 P7 让品牌和销量都上了一个大台阶，这款车似乎就是小鹏的 Model 3。而在今天，G6 很可能成为小鹏的 Model Y，销量可能会再上一个台阶。

　　如果你恰好喜欢新技术，例如更快的充电，强大的辅助驾驶，以及不错的智能座舱，小鹏 G6 就是 20～30 万元价位不错的选择。除了有前沿的技术，空间实用性、驾驶感受同样优秀。先不说买，小鹏 G6 绝对值得你试一试。