如何开租书店美国政府对汽车产品建立了较完善和严格的市场准入制度。以自我认证为主，基于对企业信任的原则，政府部门并不监督认证试验的所有过程，由制造商选择适宜的方式进行自我认证，声明满足法规要求即可，政府的主要职能为后期的监管和处罚。

　　DOT认证：涉及汽车安全、节能、防盗领域，主要由美国交通部/国家公路交通安全管理局负责管理。汽车制造厂家对是否满足联邦机动车辆安全标准（FMVSS）进行自我检验申报，由政府实施事后监督的认证制度。

　　EPA认证：美国环境保护署（EPA）根据《清洁空气法》的授权来实施EPA认证。EPA认证同样具备自我认证的许多要素。该认证主要针对环保领域。

　　CARB（加州）认证：CARB是加州大气资源局，是美国/全球第一个发布机动车排放标准的州。进入这个市场则需面对全世界最为严格的环保法规。准备出口到加州的机动车，制造商必须获得单独的CARB证明。

　　美国联邦交通部（US DOT）负责管理全国范围内的交通，包含机动车、海运、空运等。美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）是DOT交通部下属机构，是DOT认证的主管部门，负责制定和执行“联邦机动车辆安全标准”（FMVSS，Motor Vehicles Safety Standard），是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。

　　DOT认证为自我认证(由工厂进行自我或者第三方的产品验证，然后向DOT进行备案申请)，制造商采用任何适当的方式进行认证，保存自我认证过程中的所有试验记录，在车辆的指定位置粘贴永久标识，声明“此车辆在出厂时符合所有适用的 FMVSS 法规”，完成以上步骤即表明通过DOT认证，NHTSA不会对车辆或设备发放任何认证标签或证书。

　　汽车适用的DOT法规分为技术类和管理类，技术类法规为FMVSS系列，管理类法规为49CFR50系列。

　　对于电动汽车，进入美国市场除了满足传统车辆适用的耐撞、防撞和其他标准外，还需符合FMVSS 305：电解液溢出及电击防护的规定，才可按有关法规要求加贴DOT标志。

　　适用范围：使用工作电压不低于60 Vdc或30 Vac电力作为推进动力的乘用车、以及总重额定值不超过4536 kg的多功能乘用车、卡车和公共汽车。

　　测试方法：电动汽车在前撞、侧撞及后撞后，除了不能有电解液进入乘客舱、电池需保持在原处不得进入乘客舱外，电性要求规范绝缘阻抗须大于标准值。碰撞试验后，以每次滚动90°的方式进行静态翻滚测试，确认车辆在任何翻转角度下，电解液皆无泄漏进入乘客舱。

　　DOT认证监管的执行部门为NHTSA下属的车辆安全符合性办公室OVSC（Office of Vehicle Safety Compliance），每年会对车辆及设备进行随机的符合性抽检，符合性试验在 OVSC 合作的实验室进行，通过试验证明制造商的自我认证有效。

　　NHTSA发布车辆安全标准并要求制造商对有安全相关缺陷的车辆和设备进行召回。消费者可在NHTSA官网提交其使用车辆的缺陷，NHTSA会对消费者提交的信息进行分析和调查，并决定是否需要制造商启动召回程序。

　　除DOT认证外，美国电动汽车安全评价体系还包含SAE行业标准，UL标准与IIHS碰撞测试等项目。

　　美国机动车工程师协会（Society of Automotive Engineers，SAE）成立于1905年，是国际上最大的汽车工程学术组织。研究对象是传统机动车辆、电动汽车、飞机、发动机、材料及制造等。美国机动车工程师协会（SAE）所制订的标准具有权威性，广泛地为汽车行业及其他行业所采用，并有相当部分被采用为美国国家标准。美国机动车工程师协会（SAE）只发布标准，不负责产品认证。

　　与欧盟的型式批准（European Type Approval）制度相比，美国市场电动汽车准入门槛低、但法律风险大，市场监督非常严格。美国相关机构每年会在市场进行抽检，一旦发现不符合，会按照49CFR 578—民事和刑事处罚（CIVIL AND CRIMINAL PENALTIES）进行惩罚。对于每辆汽车或汽车设备的项目，每次发生影响安全的违规行为，以及每次失败或拒绝执行任何这些部分所要求的行为都会受到处罚。违反相关规定的最高民事处罚金额为105,000,000美元。通过以上这些对美国认证制度的法规要求解析，希望国内企业对美国的汽车及零部件产品准入管理制度和有全面地了解，满足相应标准要求，有利于开拓美国市场。

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