红太阳的陨落 txt提及性能品牌，相信大多数消费想到的无外乎宝马的 M Power、奔驰的 AMG 和奥迪的 RS。诚然，这三位无论产品实力还是在华知名度都是其他性能品牌所无法匹敌的。然而，在包容万象的世界汽车领域，除了它们之外还有很多值得关注的性能品牌。

　　凯迪拉克的高性能部门“V”诞生于 2004 年，负责打造凯迪拉克的高性能车型和相关改装产品，其代表作即为 CTS-V 和 ATS-V。CTS-V 曾引入过中国市场进行销售，由于市场表现平平便暂停了，而 ATS-V 则尚未进入中国市场。

　　“V”部门的前身是一支以凯迪拉克车型为基础进行改装比赛的专业团队，采用象征“Victory”的手势“V”来命名。与传统的美系性能品牌不同，凯迪拉克 V 的研发思路更偏向德系风格，对车辆动力的压榨并不极端，相反更加均衡地考虑车辆整体的驾驶质感，因此其在全世界的适用范围也更广。

　　与凯迪拉克 V 形成鲜明对比的则是克莱斯勒的 SRT 部门。虽然当今的美系车型也无奈地选择了小排量涡轮化，向燃油经济性妥协的做法，但 SRT 依然坚持打造“最纯正、最原汁原味的美国性能车”。

　　中国消费者相对比较熟知的应该是之前引入过的大切诺基 SRT 8，身为 SUV 车型的大切诺基经 SRT 之手后被打造成了标准的美式风格：夸张的外观设计，令人咂舌的强大动力以及激进的车辆调校。然而，在美国本土市场所销售的 Charger SRT 等车型才是更纯粹的“SRT”，豪华、舒适等均不是其所考虑的因素，纯粹的快、单纯的强悍就是它的终极目标。对于 SRT 而言，涡轮增压技术是不屑使用的，只有原汁原味的大排量自然吸气才能带来酣畅淋漓的加速快感和操控乐趣。

　　日系产品近年来在性能车领域鲜有作为，当前少数能与欧美军团相媲美的只剩日产 GTR 了。成立于 1984 年的 Nismo 是“日产汽车运动国际公司”的缩写，其主要业务即为服务于日产的汽车运动。作为日产和日本的国宝产品，GTR 从 R32 时期开始便已经声名在外，因此 Nismo 也始终坚持为GTR 车型提供周全的改装方案。根据需求不同，分为不同版本和阶段的成熟方案帮助 GTR 进一步巩固了江湖地位。虽然日本著名的改装品牌众多，但Nismo 始终被誉为最适合 GTR 的“御用改装品牌”。

　　与其他性能品牌相比，雷克萨斯的 F 尚显稚嫩，其根据雷克萨斯发源地富士赛道（Fuji Speedway）所命名的高性能部门实际上只推出过一款产品，LFA。

　　LFA 作为日本 21世纪超级跑车的旷世之作，其本身为 2000 年开始的研发计划——Lexus FutureAdvance。凝聚了一众工程师的心血之作 LFA 虽然售价极其高昂且限量发售，但有幸拥有者无不对其刮目相看。

　　借由 LFA 的成功，雷克萨斯正式成立了 F 高性能部门，不过目前仍然以服务雷克萨斯车型为主，即为量产车型提供外观改装和小幅性能升级。

　　可能很多中国消费者都不知道，“专注安全一百年”的沃尔沃在性能路线上也有所发展。Polestar 的前身是瑞典当地的一支专业赛车队，其在沃尔沃车型基础上研发出的赛车在与宝马、奔驰等强敌的直接比拼中不落下风，因此吸引了沃尔沃官方的关注。

　　2009 年 开 始， 沃 尔 沃 与 Polestar 开 始 建 立 合 作 关 系，Polestar 除了帮助沃尔沃设计高性能车型之外，还负责一部分发动机的研发工作。2015 年，Polestar 被沃尔沃全资收购，正式成为沃尔沃下属的独立部门，开始负责研发并推广沃尔沃的高性能车型。

　　捷豹路虎的特殊车辆部门（Special Vehicle Operation）成立于 2013 年，负责打造捷报路虎旗下的极致车型。SVO 的产品不同于其他性能品牌，除了最极致的性能（SVR）之外，最极致的豪华（SVA）和最强悍的越野（SVX）也是其所涉猎的领域。如今已经进入中国市场的揽胜运动 SVR 就是 SVO 部门最早所打造的车型之一，初次之外还有揽胜 SVA 版本，至于 SVX 车型则还需要观望一段时间。捷豹方面则有望引入F-Type SVR车型。

　　这可能是中国消费者另一熟知的性能品牌了，在中国知名度较高的大众 R 同样也属于大众的高性能品牌。实际上，如今引入的高尔夫 R 和尚酷 R 都并非大众 R 系列的开山之作。R 系列之前隶属于大众高尔夫的 GTI，属于最高端运动车型，四代高尔夫的 R32 和五代高尔夫的 R20 都是当时大众 R 部门的招牌产品。之后 R36 的推出令大众下决心将 R 部门独立出来成为单独的性能品牌，然而 R36 的停产又使得大众 R 的发展停滞不前，如今只有高尔夫 R 和尚酷 R 两款产品问世。

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