陈柏霖女友gina冬天，对于笔者这样的纯电动车车主来说，是检验忍耐度的季节。因为一到冬季，纯电动车续航就会大打折扣。尤其是磷酸铁锂电池和那些续航本就不高的车型，不得不一直面临着“出门焦虑”的情况。那到底冬天的新能源车是不是真的变成了“电动爹”了呢？

　　2021年11月和2022年7月，懂车帝曾先后在内蒙古牙克石和新疆吐鲁番完成业内最大规模的新能源汽车冬季和夏季测试，累计测试车型超过80款。要知道，高温、高原、高寒等三高测试一直以来都是车企发起，是所有车型出厂前必须要经历的考验。在新能源汽车产业快速发展的大背景下，懂车帝以第三方身份进行夏季和冬季的大规模测试，开创行业先河。

　　笔者依稀记得去年冬测蔚来EC6、小鹏P7、极氪001在续航排名前三，但是其续航达成率均只有50%左右，且充电速度也都有不同程度的下降，冬季对于纯电车的影响显而易见。从排名上不难发现，国产自主车型的优势更大，前十车型中有7款来自中国车企。

　　不知道大家对于去年的这个表现如何看？不过笔者想要说的是，这次测试条件比较极端，零下20度左右的天气只有少数地方才会出现，不过，这份榜单对于我们消费者购车还是有一定参考意义的。

　　距离上一次冬测已经过去了整整一年的时间，2022懂车帝新能源冬测再次拉开帷幕，此次冬测在内蒙古呼伦贝尔牙克石市与中国极冷根河市进行。在今年的测试中，54台热门车型将展开六大维度测试，囊括了当前新能源汽车市场最热销和主流的车型，国产、合资、造车新势力等应有尽有。针对用户关心的基础性能、低温充电续航、冰雪爬坡、ACC表现等新能源专项测试，都将在此次冬测中展开。对于关注新能源车的朋友们又是一场盛宴。

　　与传统燃油车热风空调不同的是，纯电动车因为没有发动机产生的废热，因此它的热风空调需要耗费大量的电，而热风空调通常是电动车除了驱动电机外最大的能源消耗单位，同时热空调温度设定过高也会影响续航里程。那么如果要最大化续航里程，意味着要要尽可能多地限制使用热风空调。尽量多使用座椅和方向盘加热功能是一个不错的选择，这些系统消耗的能量比热风空调要少得多。

　　气温每降低10°，轮胎会衰减1-2磅的压力。当温度下降时，轮胎中空气收缩，胎压下降导致轮胎与地面接触面增大，这会降低车辆的行驶效率，增加能耗。因此，车主要查看轮胎推荐压力和最大压力值，冬天一定要经常检查各个轮胎的压力值。

　　市售的大多数纯电动车型都配置有多种驾驶模式，ECO节能模式就是为了减少能源使用而开发的。纯电动车ECO模式可以是通过限制电机功率输出或者减少热风空调的使用（或结合两者)来辅助节约能源。

　　低温环境下会使电池恒温系统不停的加热，以保持电池包温度，耗电量会大幅上升，所以如果在寒冷的冬天，有条件的话尽量将车停在室内或者地下车库，以保证停车环境温度相对稳定。

　　懂车帝此次对新能源车进行冬测，对于有意购买电动车的消费者还是有一定的参考价值的，特别是身处寒冷地区的北方消费者。

　　相信国内众多新能源车企在等待懂车帝新能源冬测结果时，每一家也都是把心提到了嗓子眼。在去年的冬测当中，41款参与测试的新能源车型是大半折戟于续航测试环节，今年哪些车可以经受住牙克石市低至零下30℃的考验？我们一起期待2022年懂车帝新能源冬季测试。欢迎大家把想看的车型及测试项目在评论区留言。

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