无名搜奔驰AMG、宝马M Power、奥迪RS系列，相信这些车型是不少年轻人的，令人着迷的转速红线、铿锵有力的换挡顿挫、不绝于耳的引擎轰鸣，这些都是印象当中性能车所应该带给消费者感官上的刺激。可随着新能源市场的不断扩大和普及，打着性能旗号的新能源车型开始出现在公众的视野当中。

　　那么，不再有转速红线、顿挫的高速换挡和刺激耳膜的声浪，性能车还会被人认可吗？

　　通过电动机的加持，混动系统的上身，电机动力可以瞬间发放的优势，超跑们压榨出了更为极致的参数数据，成为降低排放的同时，亦能提升性能的存在，也帮助新能源车型成功登上了“高光时刻”。

　　事实上，除了顶尖超跑，越来越多的厂商也在认可这样的做法。近期BBA却先后发布消息，称奔驰AMG系列、宝马M Power系列，以及奥迪RS系列都将推出插电混动车型，且下一代的奔驰AMG C63取消V8大缸改用V4缸，以及S63等车型将仅有插电混动车型。雷克萨斯总裁泽良宏更是透露以F之名推出一款GT跑车，将采用混合动力驱动；标致也在最新一代的508身上，推出了Sport Engineered概念车。

　　但事实情况是，这些高性能厂家之所以推出插电混动版性能车是为了应对各国愈发严苛的排放法案。所以，未来的PHEV跑车很有可能不断地增加电机输出比例，降低内燃机的输出比例。下一款AMG C63搭载的是4.0T V8插电混动系统，但日后或许会改成3.0T V6插电混动系统，或者2.0T L4插电混动系统。单从动力成绩方面来看或许看不出任何不妥，毕竟电动机在扭矩输出上有天然优势，但缺少了大排量发动机的轰鸣和从容，难免会失去很多跑车的味道。

　　随着日趋严苛的排放法规、燃油机耐久度与性能逐渐达到临界值，再加上近一段时间以来越来越多的混动、纯电车型的推出。人们似乎在潜移默化间，逐渐地让无换挡间歇，动力发放更加直接的新能源车型和性能之间画上了“≈”。

　　如果单论性能参数来看，不难发现新能源对于性能车的影响，大多集中在较低的价格区间，消费者们可以用相对更少的成本，体验到跨级别的动力体验，这种“性价比较高的性能”，无疑会受到更多关注。反而是较高的价格区间，消费者会有相对明显的购买针对性，不会受所谓的“动力性价比”左右。

　　新能源或许有一天真的会成为性能车的替代品，你会买一台纯电或者混电的性能跑车么？

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