蛐蛐吃什么印象里这是一台根本无需过多宣传的车，懂它的人自然明了它的精髓和品质。十代车型，六十六年风雨，它早已将豪华舒适做成了标杆。所以，当第十代车型在发布四年后迎来改款，当身边的对手们纷纷将各种高端配置“武装到牙齿”时，很多人也忍不住发出疑问：它还能怎样豪华？而事实证明，这款来自汽车发明者的旗舰总能给我们带来惊喜。

　　深秋的北京已经能感受到寒冷时节的迫近，虽然难以看到湛蓝的天空，但能在黄叶漫山的景色中与梅赛德斯－奔驰新款S级轿车来一次深秋的邂逅，也不乏浪漫和期待。

　　说起豪华中大型车，德系三强对于豪华的诠释都有着自己的理解。较早换代和即将出新的对手们纷纷使用了大量的高端科技配置来武装自己，而此刻改款的S级轿车也并没有示弱，虽然只是中期改款，但它做出的诸多改变却堪比一次换代，提升竞争力的同时也仿佛在和对手们宣战：不管你们如何改变，我还是要做这个级别的第一！

　　本次试驾的车型是指导价131.8万元的新款奔驰S 450 L 4MATIC，价格相较与之对应的旧款车型S 400 L 4MATIC降低了四万元，但配置和动力系统都有了提升，命名规则也发生了些许变化，不变的依然是那份豪华和优雅。

　　在新款S级前驻足许久，熟悉的车身线条和乍看之下有些不同的细节，让我着实有些佩服这些豪华品牌的设计师，他们总能在赋予车型时代感和传承经典之间找到不错的平衡。端庄和优雅仍然是新款S级轿车给人的第一印象，而新车在保持经典设计的前提下，对车头的部分细节进行了调整，让整体的视觉效果更符合当下审美。

　　盾形的进气格栅轮廓依旧，内部则由原来的四条镀铬饰条改为了三条，同时集成了自适应巡航的探头。一旁那个被称为“三道杠”的日间行车灯辨识度之高，足以让你一眼就在车流中辨别出它的旗舰身份，而大灯组和早已换代的新E级一样，采用了奔驰最新的MULTIBEAM LED大灯系统，LED光源的数量由之前的56颗增加至84颗，可结合路面、天气状况单独控制每颗LED光源，从而达到更精准的主动照明效果，拥有650米的照射距离。相较之下，三层如星辰般的LED尾灯造型变化不大。

　　尽管相较旧款车型有了提升的车身尺寸，与对手相比起来在数据上也并没有什么优势，不过对于这种动辄车长超5米、轴距超3米级别的车型而言，数十毫米的差别在实际乘坐的体验中不会太明显。起码，新款S级保留了舒展流畅的车身线条和紧实耐看的车尾，气场依然足够强大。

　　拉开车门，首先进入视线的平底三幅式方向盘，让我忍不住绕到车尾再次确认了一下车型。如此动感的设计取代了此前的游艇式方向盘，不知道是不是新款S级向年轻消费群体示好的其中一个信号，拇指触控功能的加入和方向盘上按键的重新设计，也极大提升了驾驶过程中操作车辆其它功能的便利性。此外，旧款车型上两块大尺寸液晶屏终于在新款S级上成功合体，视觉效果和虚荣心都得到了极大的满足。

　　视觉上除了上述两点之外，环抱式的中控台设计与老款车型差异不大，用料依然考究，营造出的氛围仍然很豪华，能让坐进车内的你第一时间平静下来。这个时候如果再用柏林之声音响来一首你手机里最爱的歌，配上可选64种颜色的内饰氛围灯，哪怕坐上几个小时都不会觉得疲倦。

　　豪华车怎样才算豪华？对于这个难以量化的概念，每个人的感受可能都不尽相同，所以对于已经把豪华做成标杆的奔驰S级轿车而言，为了满足越来越挑剔的车主，每一次进化也是一次考验。

　　在体验新款S级轿车之前，我听到这样一个故事：为了达到最完美的车内音响效果，奔驰和柏林之声双方的工程师很早就开始协同合作，哪怕是奔驰一方已经完成了车型设计甚至是内部走线，也会因为柏林之声方面对音效的坚持，而全部推倒重来，哪怕这样的付出只会带来5%的音效提升。

　　正是因为这样的坚持和追求，我们才会在新款S级上看到许多更为实用的人性化设置。除了常规的老板键、遮阳帘、舒适头枕、手机无线充电、后排影音娱乐系统以及后排功能强大的中央扶手和小冰箱之外，香氛系统以及奔驰首创的“畅心醒神”功能的加入，也让驾乘的舒适性再度提升了一个层级。

　　“畅心醒神”是此次新款S级车内的一大亮点，它将车内的气候控制、环境氛围照明、按摩和香氛喷雾等各种舒适系统整合为一体，通过预设的提神、活力、放松训练等不同模式，让驾驶者可以根据自己当下的情绪和需要来进行选择，从而让车辆同时对嗅觉、视觉、触觉等人体感官进行刺激，达到调节驾驶者情绪和心情的功能。体验过后，我似乎有些理解讲师口中那句“豪华就是人体感官的综合感受，而不是卖配置表，是一群最好的工程师把一个足够好的产品变得更好，从而给用户带来更好的体验。”起码这台新款S级做到了。

　　虽然我不知道是否真的绝大多数S级的车主都“只开不坐”，但对于这台S 450 L，在已经知道它会很舒适的前提下，我想驾驶的欲望远大于乘坐，除了想体验那台功率提升的3.0T的V6发动机之外，很大程度上是因为那套几乎可以实现半自动驾驶的智能驾驶辅助系统。

　　这套系统包括了智能领航限距、智能领航转向、主动式制动辅助系统带横向行人车辆探测、避让转向辅助、主动式盲点辅助、主动式车道保持辅助等多项先进的智能驾驶辅助装备。由于时间有限，我们着重体验了其中的智能领航限距、主动式制动辅助系统带横向行人车辆探测以及遥控泊车功能。

　　由于本次试驾的线路绝大部分是高速路面，所以当开至目标车速时，在确认车道保持和偏离预警功能开启之后，你只需要打开巡航功能，车辆即刻进入巡航状态，并依靠雷达测量前车的距离，自己完成制动、跟车以及加油的动作，同时将车辆保持在道路中央。即使进入弯道多的山路，它也能通过道路状况和探头识别到的限速标识来控制车速，而你要做的只是集中注意力观察前方路况。在此状态下，当你的车速介于80－180km/h之间时，你可以打一侧转向灯来启用主动变道辅助功能，车辆在探测到路况允许之后会自行完成变道超车的动作。

　　当然，你也不必非要在高速上开启这项功能，新款S级的智能领航限距支持设定20-210km/h之间的速度，如果在走走停停的堵车路况下开启此功能，前车倘若在车辆制动后的30秒内起步，你所驾驶的这辆新款S级也会自行跟车加油起步，而不需要驾驶员的介入。此外，它还能综合导航信息自动识别高速收费站、出口等信息，并进行减速。相比于我们常规的自适应巡航功能，它的智能领航限距适用场景更为丰富，也更加智能。而带横向行人车辆探测的主动式制动辅助以及遥控泊车在此前的新E级上也已搭载，在确保新款S级的足够舒适的同时，也为驾乘人员带来了更安全和智能的驾乘体验。当然，再先进的智能驾驶系统在当下也只是辅助，驾驶员的安全谨慎驾驶不管在什么时候都是十分必要的。

　　至于驾驶感受，相比于惊艳的智能驾驶辅助系统来说，似乎就有些“意料之中”了，毕竟是一台高功率调校的3.0T V6发动机，功率相较老款车型提升了34马力，匹配了新的9速变速箱，对于这样一款旗舰车型，激烈驾驶从来不会是它的任务，但也不会让你有动力不够或是乘坐不适的感觉。

　　日常驾驶时，舒适和经济模式就足够应付，起步的时候油门的响应并不算积极，但随着油门踏板力度的加深，源源不断的动力输出开始逐渐给予你信心，全新的9G-Tronic变速箱升降档的顺滑和利落让你几乎不会察觉到车辆换挡的动作。而将驾驶模式切换成运动之后，油门变得更加灵敏，深踩油门时降挡的速度也明显变快，发动机的声音也随之增大，但也不会对车内的人造成太大困扰。虽然并没有太明显的推背感，但深厚的动力储备会持续给你又快又稳的感觉。起码近百公里路程下来，即便有蜿蜒的山路，身边的同行在头枕的帮助下也依然睡得香甜。

　　稍显遗憾的是，运动模式下过于紧绷的悬挂虽然能让你在过弯时感受更小的侧倾，但在通过减速带时避震器更明显的回弹阻尼还是会让我的腰部小小地不适应一下。不过很快我就释然了，谁会长时间用运动模式开着一辆S呢？

　　值得一提的是，新款S级除了这台3.0T的V6发动机之外，还将会有一款代号M256的全新3.0升涡轮增压直列六缸发动机，有望年内推出。它取消了传统的皮带，而采用了电子涡轮增压器和集成式启动电机，燃油效能将会更高。

　　记得四年前，十代的S级上市时有这样一句Slogan：汽车发明者再次发明汽车。当今天看到眼前这辆似乎能窥见自动驾驶未来的新款S级时，我似乎有些认可这句当时听上去略显浮夸的标语了。虽然不管是车型底蕴还是产品实力，S级在豪华中大型车这个市场里的标杆地位难以撼动，但对手们的快速进化似乎也给了这个旗舰车型不小的压力。近乎于换代的改变让改款S级含金量十足，且不论它能否再度称霸市场，这样良性的竞争推动产品快速进步、品牌不断升级的结果，对于消费者来说，无疑是有益且喜闻乐见的，这样的座驾也值得每一个成功人士拥有。

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