垫底龙妃近年来，随着中国汽车工业的快速发展，也跟着衍生出了一个职业——车评人，他们的作用主要是为消费者提供购车参考意见，并且也可以让厂家了解到消费者真正的需求，车评人的存在，一定程度上能够推进中国汽车工业体系的发展。

　　不过车评人这个职业并没有权威的机构认证，自然也没有太强的规范性，感觉是像是什么人都能做一样。但事实上，车评人这个行业也深受市场的严格筛选，最重要的是，车评人一定要站在消费者的角度上来测评车辆，不能有过强的主观性。因为国内的汽车文化并不像汽车销量那样发达，尤其是一部分几乎不懂车的消费者很容易被车评人的主观评价所影响，就比如最近一直被网民誉为“公平”、“公正”的某车评大V测评)的视频，在网络上引起了极大的争议性。

　　部分网民又开始猜测，经过此大V的评测，雪铁龙凡尔赛C5X的销量会不会又趴窝呢？在此，笔者认为大可不必担心，原因如下。

　　首先，刚刚已经说过，车评人必须要绝对的客观，从这位大V的测评内容中能够看得出来，他在测评凡尔赛C5X的时候带有了较多的主观情绪，比如35.5米的100-0刹停距离在这位大V口中并不算十分出色，那试问一下现在有几辆20万以内的车型能有这样的成绩？其次就是赛道圈速，咱们且先不论圈速是快还是慢，就这样一个底盘如此高的家用跨界车，有上赛道的必要吗？这符合正常消费者的用车需求吗？

　　所以说，我觉得这位大V的测评内容与观点并不会影响到车型的销量，因为买车不是买菜，车可以满足消费者们的各种需求，买一款车，可以是代步使用，同时也得需要满足消费者一定程度上的虚荣心、工作、生意等多方面的需求。所以在买车的时候，车评人对于消费者的最大作用就是给个参考建议，最终还得消费者亲自去试驾对比，才能选出最适合自己的车型。

　　事实上，除了凡尔赛C5X之外，市面上也有着不少“网上没赢过，销量没输过”的车型。接下来笔者就来给大家盘点一下。

　　自从奔驰C级在2019年开始换装1.5T发动机之后，一直被各大车评人疯狂吐槽，“小马拉大车”、“质量差”、“48V电机故障”成为了各大车评人吐槽它的专用词汇，但是吐槽归吐槽，奔驰C级的销量却并没有受到任何影响，依然是奔驰家族的“销量扛把子”，销量几乎月月破万。

　　因为对于奔驰C级的潜在消费者来说，奔驰C级只要一直将外观内饰的设计保持在一个较高的水准，那它几乎永远都不会落下销量神坛，是“网上没赢过，销量没输过”的典型代表。

　　在网络舆论中，似乎雷克萨斯ES是最容易被车评人们DISS的豪华车，DISS内容也比较简单：雷克萨斯ES200伪豪车，动力弱，用料差。虽然雷克萨斯ES在网上没赢过一场嘴炮，但在现实中却从没输过任何一项销售数据。雷克萨斯ES是豪华车领域中平均售价最高的豪华品牌之一，去年仅次于奔驰，单车平均售价远远超过宝马奥迪沃尔沃凯迪拉克以及。

　　其实雷克萨斯ES最大的短板就是动力与操控，但是这就像你让一个习惯了吃米饭的南方人强制顿顿吃面食，未免有些强人所难。同理，让专注于舒适的雷克萨斯去玩运动，这本来也就不是一个客观评价的方式，绝大多数豪华品牌都在聊操控，雷克萨斯聊的是基本稳定以及舒适豪华。只要它将舒适一直贯彻下去，那么它的销量就会一直保持在较高的水准。

　　有些车打到骨折都卖不出去，有些车价格坚挺却依然有人抢着要，而丰田汉兰达就是后者。对于汉兰达，这几年来一直被各种车评人疯狂怼脸输出，认为其价格太高，“德不配位”。

　　但是对于汉兰达的潜在消费者来说，大家对于丰田品质的认同，开不坏的丰田似乎成为了他们的常识。汉兰达这种拖家带口的车型，对可靠性具有很高的要求，丰田质量好的光环对汉兰达的销量起到了加持的效果。

　　再加上高于市面上90%车型的保值率，自然就使得汉兰达虽然一直被喷，但依然有着极高的销量。

　　消费选择花样多，有人喜欢操控有人喜欢舒适，有人经常换车看保值率，有人有凌志情节有人喜欢桑塔纳)，消费背后的是文化的植入，一台车或许在你眼里只是一台车，在其他人的手中可能就是历史沉淀之后的选择。所以对于任何一辆车来说，车评人的评价永远只能是一个辅助参考，并不会直接影响到它的销量成绩，毕竟“萝卜白菜各有所爱”。

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