洪荒造化道，福田出售宝沃股份的消息让整个汽车圈都震惊了，这个曾经福田引以为傲的BBBA，德系四强，还是没有能够熬过市场的残酷。

　　在一次宝沃的产品发布会上，总裁杨嵩说过，重新定义这个品牌，不再提过去哪些虚的。

　　这也算是第一次扯下面纱，正经的和消费者来谈，不说过去的历史，只讲现在，福田买了宝沃的品牌，技术啥都是新的，但是新的全是新的研究所所打造的东西。

　　宝沃的车子质量还行，但是在市场上，却并没有太多人愿意买单，究其原因，还是用着国产的里子配上合资的外衣，卖了一个上不上下不下的价格。

　　俗话说，外来的和尚好念经，在国人心目中，进口的比合资好，合资比国产好，已经像固定思维一样。这个并非没有道理，只不过，单纯的这样理解可不好，比如说，那些只有壳没有灵魂的合资品牌呢？

　　大通原本是英国的商用车品牌，在2009被上汽收购，成为上汽集团的全资子公司，如今10多年过去了，在技术革新的进程中，这款车也慢慢的被国产化了，毕竟，大通的母公司罗孚早已经名存实亡了，想要去寻找技术的根源更是没处说了。

　　在国内市场，上汽大通还是保留了过去的一些经验和积累，在做工和细节处理上也是比较到位的，比较不足的就是油耗一直都偏高。

　　说名爵是合资品牌，我承认，但是这个合资品牌却比较尴尬，因为它和大通一样，同样是上汽集团的全资子公司，更为重要的是，它和国产品牌荣威的三大件几乎没有什么差别，同一套系统，同一个平台，要说不一样就是外形不一样，在用料和做工上有些差距罢了。

　　自从名爵锐腾换上蓝芯发动机开始，这个品牌就已经完全国产化了，有的仅仅是合资的外衣了。

　　不过，在市场上名爵的价格并不比荣威高多少，为自己的小九九多花那么点钱还是值得的。

　　宝沃的历史就不用说，50年前破产了，被福田花了几亿买回来重新复活，三大件基本上都来自供应商，比如说发动机来自于LFV，变速箱来自于爱信，自全球经济一体化进程中，这个也不难理解，毕竟自己手底下能够拿出来的东西就那么多。

　　这是今年比较大的一宗新闻，铃木退出中国市场，长安铃木保留了铃木在国内的品牌所有权，以后还会有相应的长安铃木车型出来，至于说和铃木有什么关系，就看长安会不会从铃木采购点啥了，除此之外，你还能想到有啥和铃木本宗有关系的呢？

　　吉利收购了沃尔沃，再和沃尔沃合资成立了领克，无非就是给领克增加点含金量，让它能够和合资品牌站在同一个水平线上，不过，从目前的产品定价与车型推出的情况来看，比合资还是差了那么一点点味道，好在价格也同样差了那么一点点，切入的比较到位。

　　领克的东西几乎全部来自于吉利与沃尔沃共同研发的东西，包括CMA平台，1.5T，2.0T的发动机，四驱系统等。