茹庄网作为一个汽车媒体老湿，我每天必做的事情就是翻墙去外网，了解下更有权威的汽车评测。什么沃德十佳发动机、美国消费者报告、IIHS等，这些都是在世界汽车市场上非常权威的研究报告。所以，我们也经常看到国内的车圈人士，会把海外评测报告搬到国内来，给大家做解析。

　　但不可否认的是，汽车这东西并非全球统一的，海外版车型和国内版车型是存在一定差异的，所以对于中国消费者来说，一直都没有一个真正权威又真正客观的报告做参考。但是，从2009年开始，中国汽车市场已经连续9年成为世界第一大市场，随着汽车保有量的增加，消费者也产生了更多渴求，我们想知道哪款车更安全，哪款车更优秀，我们需要一个权威、专业的平台来为我们解答这些问题。

　　C-IASI（中国保险汽车安全指数）我想大家已经听过了，它的碰撞测试严苛程度可媲美美国的IIHS，两批测评结果出炉，一多半的车都在它手中“原形毕露”。不过，消费者买车，安全性只是其中一个考虑因素，所以，我们还需要一个类似《美国消费者报告》这样更全面的权威评测。这不，C-ADRI（中国气研）就是为此而来的。

　　近日，C-ADRI（中国气研）联手《中国消费者报告》公布了“中国消费者汽车驾乘指数”第一批测评结果，测评包括乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性等多个维度，测试车型涵盖丰田、长安、大众、宝马、沃尔沃、别克、WEY、奔驰等14个品牌，其中包括9款轿车和5款SUV，售价也从15万内到30万以上不等，涵盖还是比较全面的。

　　虽然目前C-ADRI还未公布这具体14款车型名单，但我们可以从这整体的测评结果中来管中窥豹，总结出一些结论，如轿车和SUV这两大类车型的差异点，或者说谁更好。

　　乘坐舒适性应该是国人非常关注的一点，影响它的有空间表现、静谧性以及座椅舒适性等因素。从评测结果我们可以看出，在空间方面，轿车和SUV势均力敌，表现都不错，但鲜有达到优秀评级的，个人推测可能与参测车型有关。

　　另外，在静谧性，也就是车辆隔音上，SUV车型全部获得了优秀评级，而轿车却仅有两个达到了优秀。这里的主要原因有两个，一是参测SUV车型使用了吸音材料更多，二是因为内部空间差异，SUV车型有较大的较大的混响场，噪音密度更均匀，更不容易感知。

　　不过，轿车在座椅舒适性上扳回一城，获得优秀评级的比例更高一些，SUV座椅舒适度的失分项主要是靠背，个人推测可能是为了后备箱空间，SUV车型后排座椅的靠背角度太直，影响了乘坐。

　　另外要说的是，无论SUV还是轿车，它们的异响都比较严重，这也证明了，国内的装配工艺、零部件性能还有很大的提升空间。

　　之前一直有轿车操控好的传闻，但一直没有权威评测证明，这个问题在今天终于有答案了。在操控性的第一项测试“紧急避让”中，轿车获得优秀与良好评级的比例更高，说明其在操控性方面的确有一定优势，这与SUV重心高，轿车重心低有很大关联。在主观评价中，也同样是轿车表现更佳。

　　另外，在与安全性密切相关的ESC（车身稳定系统）性能测试项中，轿车的整体表现也优于SUV，甚至还有一款SUV车型获得了较差评级，触及红线。这里主要的决定因素是，参测SUV的ESC性能调校差以及介入太过粗暴。本来SUV就更容易发生侧翻，如果再没有一个性能合格的ESC的话，那绝对会影响车辆安全性。

　　驾驶性项目的评价主要根据车辆的加速性、制动性以及主观评价三方面综合考量。从评测结果我们可以发现，轿车与SUV在此是势均力敌的。

　　在加速性方面，轿车和SUV的表现都比较均衡，相信均可满足消费者的家用需求。但在制动性上，它们的成绩参差不齐，上到优秀，下到较差都有。这也从侧面反映了，这一点是容易被部分车企忽略的。但在实际驾驶中，车辆的制动性和安全性、驾驶性密切相关，希望可以引起大家的重视。

　　除了以上三大方面的评测，C-ADRI还帮我们总结了一下参测的轿车车型与SUV车型存在的较大问题，可以给大家做进一步参考。

　　看了这份整体报告，我想各位特别想知道本次参测的具体车型都是谁，尤其是触及红线的那几个，但目前这个报告仅是首次公开，主要用于研究与探讨完善，所以还未公布具体名单，但据了解，在今年下半年我们就能知道它们到底是谁了，还会有更多车型参测，届时我们会第一时间与大家分享结果。

　　虽然不知道具体名单，但对于汽车行业来说，这次报告是警钟，揭露了很多车型工艺与制造、调校上的问题。对消费者来说，这份报告也具备一定的参考意义，如果你正纠结买SUV还是轿车，那不免以此作为一方面的参考依据。当然，作为汽车从业者，我也希望C-IASI和C-ADRI这样的评测报告能够坚持客观，为中国消费者带来正面的引导。