张睿李晟背后的故事说起广本的皓影，相信现在大家都已经不再陌生了，毕竟这款车作为重磅车型，11月上市前后相关的报道已经是铺天盖地，我们车主之家也分别出了皓影的到店视频、同级别对比导购以及不少价格相关信息。

　　事实上，作为设计更年轻，同时配置清单也更入流的一款SUV，皓影获得比姊妹CR-V更高的关注度完全是情理之中的事。只是归根到底，作为一台车，它开起来的质感究竟如何？今天本文就将重点放到动态体验上。

　　目前皓影燃油版全系标配了193匹的1.5T发动机，匹配6MT或CVT变速箱，压榨力道很有本田特色；混合动力车型则是由2.0L自吸发动机+电动机+E-CVT构成动力系统，综合最大马力215匹。整体而言，与雅阁高功、CR-V基本保持一致。

　　这次我们试驾的是皓影燃油版车型，也是更多消费者目前会考虑的种类。此前在观望的几个朋友都表示会担心的动力问题，毕竟只有1.5L的排量，但试驾完本人认为是无需多虑的，今天介于省道和山路交错试驾路段看来，起码在80km/h以内整体发力不亚于曾经2.5L的自吸水平。但由于没有高速路试驾，后段爆发还不能下结论。

　　撑起这股爆发的一大亮点在于运动模式，实测在S档下，方向盘拨片连降两档后，哪怕是CVT变速箱也执行得很快，而且基本是不到红区不作换挡的——有好一段山路我都基本维持在2档5000-6000转的水平前行，且转数不会轻易掉到3000转以下，完全不像一套以往所认知的CVT。

　　当然，本人在不少文章里都说过，无论本田对发动机的有多么激进，但其实它的居家属性依旧很强——从凌派到雅阁再到今天的皓影，都清一色CVT的套路。所以哪怕在S档，整车也只是在“合理亢奋”区域，不窜动也不出格，小惯量涡轮的使用也让迟滞感和突兀感减少了很多。

　　跟舒适属性十分对应的，自然还有皓影的底盘部分。这次皓影采用的“悬浮车架”搭配E型多连杆后悬，还有液压柔性衬套技术可以说在整体颠簸的处理上有很大的进步，再也不是曾经日系车典型的“软”感。但制动踏板还是保留前端些许虚位的设定，这个刚上手得适应一下。

　　值得一提的是，作为外观更运动的车型，皓影还搭载了CR-V全系没有的235/55 R19米其林LS3轮毂，主打干湿地抓地力和低滚阻；而CR-V上的米其林浩悦3则偏向于静音和舒适性。试驾车上更大的轮毂及更小的扁平比，自然在路感上也会略微更好。

　　此外这次试驾尽管没能客观测试油耗，但经济性上还需要补充说说主动式进气格栅，就是通过控制发动机舱热量以及空气动力学来达到燃油经济性。尽管这个功能时下越来越常见，但在该级别合资车型上还算比较少有。

　　所以配合起CVT变速箱，皓影整体的定位轮廓也清晰了，一方面丰富了城市路段的灵动感，而另一方面还是传承了本田民用车那种柔顺的感觉，再加上本田Honda Sensing 安全超感系统，反正我会很容易联想到开着车带着家里人舒心出游的场景。

　　由于静态体验部分本人此前实拍已经有说明过，今天就简单说一些亮点，其中外观部分重点说说灯组，也算是皓影在外观上最有诚意的部分——前大灯采用了向内凹陷的羽翼式LED灯组，神态和质感都很到位，而流水式的转向灯也是首次登陆本田车型。

　　尾灯细长的造型也十分讨喜，在我们早期看申报图时就已经被吸引了。而更有意思的是，尾部的转向灯居然是集成在尾门边上的。

　　内部氛围回到居家实用的风格上，但皓影作为更年轻定位车型，拉丝刚面已经替换掉木纹装饰。其中扶手箱应该是与CR-V区别最大的地方，能够支持无线充电，而整体造型也回到正统的双层扶手箱设计，并不像CR-V那般随意扩容，这点变化我觉得最大的好处无疑是提升了质感，皮质包边的区域进一步扩大。

　　后排空间此前本人在视频里测量过是剩余一拳四指的（本人173cm胖子），作为这个级别车型完全不需要担心。而后排设施可以说是一应俱全，双出风口、双USB，超小地台隆起，座椅靠背角度调节等都到位了，在高配车型上，升窗键后方还有座椅加热功能。

　　后排中央扶手箱豪华感也尽力给足，扶手的操作台上支持多媒体、天窗等功能的调节，哪怕是真带着身份做到老板位，也能享受到老板待遇。但相应的，后排中央坐垫和靠背实测也会相对较硬。此外皓影后排带上了遮阳帘也让我有些小意外。

　　其实本人从静态体验实车到今天试驾，都会感觉皓影才是更适合本田家族的一款紧凑级SUV，毕竟这一代本田车给到人们的印象多数是——外观必须运动，雅阁也得运动起来；动力必须压榨，飞度也能当超跑；内饰必须实在，空间魔术师不玩虚的。而皓影目前就基本符合以上的这些诉求。

　　至于它能不能从前辈那里分的一块市场？这或许不是核心问题，至少目前破万的订单，已经证明皓影能够以自己的独特之处打出一片新的天空，也说明这次的定位是比较正确的.现在谁都高喊要主打年轻人的市场？到底几款车型成功了呢。