黑道公主vs恶魔王子我国大步进入自媒体时代，汽车方面的自媒体账号成千上万，各种试车图文、视频内容蜂拥而至，充斥各个平台，但这些都算得上真正的汽车测评吗？

　　这些天，在翻阅美国杂志《消费者报告》的汽车分册时，这个疑问越来越明显。对比来看，国内的车评十之八九是缺乏专业度的山寨车评，就算那些一线车评人做的评测，好象也只能算汽车测评的一个或几个小侧面，这种碎片式的测评，对购车者又有多大的意义呢？

　　这次我主要介绍《消费者报告》的汽车测评，看看好的汽车测评大概是什么样；大家可以对照国内的测评，看看差别在哪里。

　　测试、评价汽车，无非是想说清楚一款车哪些方面好，哪些方面不好，给打算买车的人提供一个参考。

　　我手头的这期《消费者报告》，是本年度汽车测评专号，除了几篇专栏文章外，主要部分更像是手册，对车型做出分类，在每个分类之下罗列出市面上主要车型的评价结果。《消费者报告》推荐的车型，前边会打个对勾。

　　比如你想买一款紧凑级轿车，可以到这个分类里看看丰田卡罗拉、本田思域、马自达3、大众捷达等车型的测评排名情况，看看它们总分得了多少，还可以看看可靠性、用户满意度、安全性和路试方面的得分情况。

　　这种拉清单的办法，特别方便读者检索和对比选择。纸质杂志提供了一个索引，如果你对某个车型感兴趣，可以登录《消费者报告》网站，看看各项目的详细测试结果，比如年轻人津津乐道的性能、操控等方面的具体评价都能看到。

　　在指导消费者选车方面，《消费者报告》无疑是一个很好的工具，而且，它在汽车测评方面的客观性和专业性是公认的（以下详说）。美国消费者对它的信赖度非常高，很多人想买车时，就是拿一本《消费者报告》按图索骥，挑里边的推荐车型去买——不信你看，消费者报告打了对勾的“推荐车型”，与美国市场上的畅销车型是高度吻合的。

　　汽车测评的目的，就是帮人选车，让人看过以后明白自己该选哪款车。但我国的这些车评，已经碎片化和娱乐化，你看到的是七嘴八舌，你看到的是网红、撕逼，你看到的是炫技的“大片”，但真到你选车时，这些所谓“车评”，能帮多大忙？

　　汽车测评，不光是把车子开到测试场上玩几把加速、刹车和紧急变线，更不是随随便便把车开到马路上遛一圈儿就可以出个测试报告。

　　汽车是普通人能购买到的最复杂的商品，它不仅结构复杂，功能也很复杂、使用环境也很复杂，人们对它的想法也非常复杂。举个简单的例子，有的人开了很多年车从来没注意过车灯照明效果怎样，但经常长途跑夜路的人，对灯光的要求就很高，你说，汽车灯光要不要测试？——《消费者报告》就有专门的灯光实测，如果你有长途夜奔的打算，可以选辆灯光评分高的车。

　　所以，汽车测评一定要有个比较完整的测试结果，能回答不同消费者的各种疑问。有的人对舒适性要求很高，有的人特别在意驾驶乐趣，有的人却把可靠性放在第一位，有的人又觉得安全性才是最重要的。做汽车测评，虽然不可能面面俱到，但至少要照顾到“主流”的需求，把大家可能关注的方面都能有所交代。

　　《消费者报告》的汽车测试，是以试车为主，再辅助以车主调研，调研部分主要是收集汽车可靠性和用户满意度方面的数据。

　　测试结果也主要分为三部分：实测部分、可靠性分析和车主满意度。实测部分又分为油耗、加速、制动、常规操控、紧急状态操控、乘坐、噪音、空间、视野、灯光等项目。

　　这些项目基本涵盖了大家买车时比较关注的各个侧面，《消费者报告》还会根据汽车技术的进步，加入新测试项目。比如，近几年一些车型装备了“自动防碰撞（自动刹车）”系统，这个功能到底管用不管用？《消费者报告》制做了软性汽车模型当靶子，然后开车撞过去，看看车子什么时候发出警告，能不能自动刹车，会不会真撞上去，撞上去可能会有多大损伤等等。

　　既然是给大家提供买车参考，就不光要对某款车做完整的测评，还要有相关车型的测评结果，这样大家才能对比着看，挑选出适合自己的一款车。孤立的一个车型测评，对小白买家其实是没意义的，所谓“没有对比，就没有伤害”，你不比比，怎么知道该“伤害”哪款车，把它从购车清单上一笔勾销？

　　新媒体时代，国内的车评跟着潮流“碎片化”了，想从零七碎八的信息中，找到点有用的东西实在太难，更何况，这里边还有大量的人在信口开河，甚至胡说八道。

　　汽车测评不是娱乐节目、不是散文随笔，它就是要实实在在地搞明白，一款车哪里好，哪里不好。

　　客观性的问题，说直白点，就是有没有收钱发“软文”的问题。一旦有钱掺乎到汽车测评中，百分之百会跑偏，所谓“吃人的嘴软”，拿人钱财，就得替人消灾。

　　《消费者报告》是一个非营利性组织，没有股东，不接受广告，运营费用来自于付费订户和读者自愿捐助。测评车辆都是从直接从市场上自费购买，每年大约要测试50款汽车，去年买车的费用大概花了220万美元。当然，《消费者报告》并不差钱，它的纸质和数字版的订户约700万，就是这700万订户为它的独立测试撑腰（注：《消费者报告》测试各种商品和服务，汽车仅为其中一项）

　　汽车测试的专业性要求很高，要有专业的测试专家、专业的测试场地、专业的测试设备。

　　《消费者报告》有专门的汽车测试中心，这个中心的试车场占地近2000亩，里边划分了各个测试区域，操控性、越野能力、油耗等都有专门的测试道路和场地。

　　倒不是说测试场地一定要多牛，但至少应该比较标准，因为这会影响到测试结果的一致性。简单举个例子，你试个刹车，不同路面，刹车距离就会不一样。

　　《消费者报告》试车的专业态度特别有必要说一下。他们试车是不怕费功夫的，在正式试车之前，试车人员要花几周的时间熟悉一款车，平时就开着这款车上下班、出去办事，与车子朝夕相处，光是这个“热身”阶段，累积行驶里程就有几千公里。相比之下，某些媒体开车几个小时就能出一篇试车大作，效率之高，令人震惊。

　　《消费者报告》正式测试的时候，要在各种仪器的辅助之下，测试50多个细分项目，这个不再赘述。

　　写到这里，想起在某次“活动”上偶遇一位当红车评人，聊天时，他说起只要开20分钟车，就能一气不歇对镜头聊上半个小时，剪出一期节目。当时很佩服此君的天分极佳、口才精绝，但现在回想起来，又觉得未必妥当。

　　在测试汽车座椅舒适性的时候，《消费者报告》要让不同性别、不同年龄、高低胖瘦各种体型的人轮番上去试着坐，这里边没多大技术含量，但却非常贴合实际，比随便某个人坐进去比划一下几拳几指更能反映真实情况。

　　好了，这次说到《消费者报告》的汽车测评，无非是见贤思齐，并无吹捧之意，更无意冒犯国内专业的测评媒体或自媒体。也许，在新媒体大浪淘沙之下，我国也会出现比《消费者报告》更客观、专业的汽车测评媒体，但目前，专业的汽车网站也已经沦为自媒体狂欢的平台，好的汽车测评是越来越难看到了。