风行烈无双易车原创就在上周日，也就是5月28日的晚上，凯迪拉克旗下多款新车正式上市，其中就包括了不少朋友期待的全新凯迪拉克CT6。不知道已经看过全新凯迪拉克CT6静态体验和上市新闻的您，对这款新车有何看法，而今天我要和大家分享的，便是全新凯迪拉克CT6的场地驾驶感受。（文中简写为全新CT6）

　　关于沿用现有动力系统这一点，我觉得无可厚非，首先由带可变缸技术的2.0T发动机和10AT变速箱所组成的这套动力系统技术非常成熟，小一号的CT5也在使用同样的动力系统；其次在新能源当道的今天，能够继续推出纯燃油车型也已经算是一种成功了。

　　既然动力系统不变，那么全新CT6的动力表现自然也与老款车型差别不大，2.0T发动机的动力算不上特别强劲，但也能带来7.47s的官方0-100km/h加速时间，对于这个提醒的中大型车来说，2.0T发动机的动力储备算是刚刚好，能带来一定的畅快加速表现，但想要更多的也没有。

　　如果您日常开日系或德系车，那么一定会觉得全新CT6的刹车踏板脚感偏硬，但和我印象中LYRIQ锐歌的刹车踏板脚感比起来，全新CT6的脚感应该会稍微轻那么一些。踩下刹车踏板后制动力的释放还是很线性的，所以这也就是一个驾驶习惯的问题，就是习惯了CT6之后，没事儿别轻易换别的车开。

　　一直以来，凯迪拉克CT6的悬架设定就将“舒适”二字放在了调校目前的首位，如果将CT6的车身看作是一块平板的话，那四轮独立悬架会尽力来保持这块平板的稳定，何为“轿车”？这种类似古代抬轿人般的悬架表现或许能完美全是“轿车”一次。此次试驾的高配车型还配备有MRC电磁悬架，其性能相信不用我再赘述，而不同模式下，CT6的悬架也能让你感受到它不一样的性格。

　　在这次的场地试驾环节中，运动模式无疑是最好的伙伴，更硬的悬架能够给车身带来更足的支撑力，方向盘的转向力度也有一定程度的增加，给人感觉车头指向性更加精确。要说操控方面全新CT6留给我的印象，也是和老款相当，用一句话来说那就是“开起来不像是一台中大型车”。在场地试驾中全新CT6的表现很灵活，像是开着一台尺寸低一级别的车。要说凯迪拉克也有些奇怪，CT6开起来感觉应该是CT5的级别，而CT5开起来又像是CT6大小的感觉。

　　其实2.0T发动机的动力也不会轻易就能让后轮突破轮胎的抓地力极限，但在出弯给油时车尾也会带来一些轻微滑动，就像刚说的，这样的轻微滑动也是可控的，一方面可以帮助车辆以更顺滑的姿态过弯，另一方面也能带来一定的驾驶乐趣。全新CT6的整体操控极限依然比较高，只要保持合适的车速，车身姿态都会比较稳健，车尾不会过分灵活，只有在入弯速度超出轮胎极限后，车辆才会在失控的边缘试探。

　　差点儿忘了说，全新CT6还有一个车内“对话增强”功能，开启该功能后，前后排乘客讲话的音量都会通过扬声器实时放大并播放出来，几乎没有延迟。所以即便从外界传进车内的噪声大了一些，但有这一功能后，前后排乘客依然可以无障碍交流。

　　简单与大家分享完全新CT6的架势感受之后，我们再一同来看看新车的外观与内饰设计。在设计层面，全新CT6的设计理念来自凯迪拉克Escala概念车，在钻石切割设计语言之上继续精进。当然这套设计理念并非我们第一次接触，其实凯迪拉克XT6就已经融入了Escala概念车的设计元素，所以全新CT6给我的感觉没有太过惊艳，但这“拍扁的”XT6前脸绝对好看且耐看，我个人认为这全新的设计理念还是在CT6上最和谐。

　　看过外观我们再来看内饰。对于全新CT6的内饰我觉得好像不用说太多，因为全新的环抱内饰设计完全向LYRIQ锐歌看齐，同时选用半苯胺真皮作为内饰的主要材质，主打一个豪华质感。而这套内饰的核心无疑是那块33英寸的9K环幕式超视网膜曲面屏，内置8155芯片并支持5G连接，上汽通用凯迪拉克还为此起了一个“985”的名字。

　　全新CT6针对座椅配置进行了调整，老款车型全系标配线只有高配的尊贵型和铂金型标配真皮座椅，不过前排座椅加热与通风功能升级为了全系标配。前排座椅记忆功能不变，还是风尚型和豪华型仅主驾驶位带座椅记忆，尊贵型和铂金型前排均有座椅记忆。另外还有一点就是入门的风尚型不再配备老板键。

　　至于车内空间，受限于这次试驾活动的时间，就辛苦大家翻看前几天由我同事都邦带来的静态体验内容吧，我在这里贴个链接：诠释美式豪华 实拍全新凯迪拉克CT6。

　　全新的外观与内饰，以及进一步下探的指导价区间内，这便是全新凯迪拉克CT6带给我们消费者的。而从驾驶层面说，全新CT6就像是那个陪在我们身边的老朋友，好开，悬架舒适，一切都是我们熟悉的样子。所以全新凯迪拉克CT6能否凭借设计和价格打动你，评论区让我了解一下？

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