洛神历近日，备受关注的 2017沃德年度十佳发动机的评选结果正式公布了，在获奖的10款发动机中，由3款混合动力发动机，其余7款均为涡轮增压发动机占据十佳榜单。最引人关注的就是沃德23年评测历史上首次V8发动机今年没有获奖，同时，沃尔沃的2.0T双增压汽油发动机和雪佛兰沃蓝达的1.5L混合动力发动机2款发动机蝉联了2016年和2017沃德十佳发动机的殊荣。

　　众所周知，全球十佳发动机又名沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward‘s Auto World》杂志社创立的榜单。参评的发动机所装备的汽车售价须低于6万美元，通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的扭矩、马力、燃油经济性、噪音消减、新技术应用情况，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出每年度综合表现最好的十台发动机。

　　国内搭载该发动机的车型：国产的C级、E级、GLC、GLA等，进口的C级轿跑、GLC轿跑等。

　　代号M274，排量2.0L，最大功率245马力/5500rpm，峰值扭矩370牛·米/1300-4000rpm，它最早出现在国产奔驰GLK260上，拥有同级领先技术，如第三代直喷、可变气门升程、低惯量涡轮增压、平衡轴技术等，无论高低功率从1200rpm开始就可以输出最大扭矩，这在同级中及其少见。搭配7速自动变速箱，百公里加速实测为7.19秒。

　　沃蓝达的这套混动系统已经是第三次获得沃德十佳发动机的称号。通用对于这套串联式混合动力系统进行了相应的升级：可以保证85km的纯电续航里程，并且整个动力总成有着极佳的燃油经济性，在严苛的EPA测试循环中，这台车的油耗为2.2L/100km。可以看出，混动系统的春天已经来的非常猛烈了。

　　克莱斯勒Pacific装备了3.6升 V6+双电机插电式混动系统，一台电动机和一个电池组组成，上了时代潮流，并且也更加灵活地分配了发动机的动力，此发动机使用阿特金森燃料循环。电池组容量为16kWh，据悉，使用240V电源只需2小时即可充至满电。克莱斯勒Pacifica，是新一代大捷龙，目前在美国上市。

　　国内搭载该发动机的车型：（进口）福克斯RS、福特野马、福特探险者和高端品牌林肯MKC

　　福特2.3T涡轮四缸发动机，全新的涡轮增压器、效率更高的中冷系统，甚至气缸盖和垫片等部件也做出了相应的升级，有效降低了发动机在高负荷工作工况下的油耗水平，并减小了行驶中的二氧化碳排放量。

　　本田雅阁混动这套动力系统采用了ERT直喷技术和DOHC i-VTEC技术的阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU、锂电池组等部分组成。一个负责发电，另一个负责驱动车轮，保证了车辆在任何时候都充满活力，所以高速巡航阶段，燃油经济性很高。

　　代号为：Kappa，成为唯一荣登十佳榜单的小排量涡轮增压发动机。采用了如今主流的涡轮增压和直喷技术，油耗表现也达到了混动轿车的水准，比如快速燃烧、缸内集成歧管技术。

　　英菲尼迪Q50身上这台3.0T涡轮增压V6发动机是日产自行研发的成果，搭载了全新3.0T V6双涡轮发动机凭借着298kW的最大功率征服了不少竞争对手。而此前已经发布的英菲尼迪Q60 Coupe也搭载了该款发动机。

　　相比上一代CX-9采用的是3.7L V6自然吸气发动机，全新的创驰蓝天2.5T发动机在性能和排放上均有所改善，同时发动机小型化带来了约20%的燃油经济性提升。2.5T涡轮增压引擎采用4缸设计，它的压缩比达到了同级别中最高的10.5：1，其最大功率353马力，最大扭矩420牛米。评委们曾评价它：“开起来就像一台V6发动机”。

　　沃尔沃的2.0T双增压发动机再度获奖，该发动机虽然是2.0T，但是拥有367匹的最大马力，以及4.7秒加速破百的性能实力。其最大输出功率225kW，最大输出扭矩400Nm，2.0T发动机还采用了双模块的尾气处理系统，环保性极佳，同时燃油经济性也非常好，百公里油耗可以控制在8.5L左右。

　　记得我上初中的时候（2005年），还能在当时的汽车杂志上看到萨博（SAAB）的广告，当时SAAB能给我留下最深印象的仅有两点，一是时尚前卫的外观、二是新颖的点火方式（点火的地方在挡把后方）。至于整体的内饰设计，我真的是无力吐槽，简直跟当年的普桑是一个模子刻出来的。

　　到了后来，当看到《Top Gear》第18季第5集中，三剑客们把萨博的槽点以及过人的安全性（宝马躺枪）展现与众的时候，才真正激发起我对萨博这个品牌的兴趣，假设萨博如今还存在的话，所有车企都会在其面前羞愧！为什么这么说？

　　北欧人的民风中总会带着点“固执”，无论是诺基亚还是沃尔沃，他们似乎都喜欢抱着某一件事不放，不管合理与否，比如诺基亚的塞班系统和砸核桃机身以及沃尔沃对于安全的执着。而同样作为北欧品牌的萨博自然也会有这样的属性，除了对于安全有着近乎狂热的追求，只要他认定了的事情，就必须一根筋的做下去。

　　检验安全性好坏的最直接手段就是去参加安全碰撞测试，从下图就可以看到，萨博于2002年的时候在欧洲E-NCAP中就拿到了5星评价，且一直到11年倒闭之前，萨博每一次碰撞成绩都足以让任何一个竞争对手低下头。

　　能有如此优秀的碰撞成绩和其对于车身结构以及材料的重视不无关系，例如像硼钢这种超高强度的材料你能很轻易的在萨博任何一款车的白车身上找到！而且是大面积的使用。你不安全谁安全？

　　更加值得一提的是，萨博对于侧面碰撞保护也特别重视，萨博是全球第一个开发出具有降低颈椎受伤程度的主动式安全头枕！这可是萨博25年的研发结晶！

　　所谓的固执，也就是不惜成本去做自己追求的事情，所以萨博大部分的固执都给了安全，当然如此不计成本将车造坚固也不是一个出路，于是为了节约成本，萨博曾经和蓝旗亚有过合作，不过萨博骨子里的那种执拗与固执最终导致了合作的分崩离析。当然起因还是因为安全理念不同。想省成本，却依然花血本提升安全性，还能不能做朋友了？

　　跟蓝旗亚友尽之后，萨博仍然对安全爱的深，沉以至于每卖出一台车都要亏损，直到1989年被通用收购后才解决了资金上的问题。当然通用爸爸对这个新儿子并不重视，于是命令它做换壳的买卖，也就是让萨博把沃克斯豪尔旗下车型--骑士，套上你自己的壳子和车标卖。可是萨博咽的下这口气？于是超过三分之一的零件变成了萨博自己重新研发，去TMD换壳！这要放在今日，我都要感动的哭了！当然这种任性的举动导致了其最后被“逐出家门”的惨剧。

　　从文章开头的那张图中可以看出，其实还有一大亮点就是它的动力搭配！2.8T V6涡轮增压配6速自动变速箱！在那个刚刚跨世纪的年头，能有这样恐怖的配置，足以见得萨博的牛X之处。为什么萨博如此强悍，因为它是第一个把涡轮增压技术带到民用车内的品牌，和安全一样，涡轮增压也是萨博撒不开手的东西。

　　写在最后：一切汽车厂家造车的目的都是赚钱，但萨博的固执和执拗注定了其破产的命运，话不多说！Rest in Peace！