色狐狸网作者：白线月2日，零跑汽车旗下全新中型SUV——零跑C10正式上市，新车共推出7款车型配置，包括3款增程版车型，售价区间为13.58-16.58万元；以及4款纯电版车型，售价区间为12.88-16.88万元。

　　而这样的价格放在一款中型新能源SUV这个细分领域里，价格不可谓不具吸引力，目前在同等价格区间里，能够选择的车型不多，其中包含了深蓝S7、吉利银河L7等等一些主流车型，那么面对这些竞品车型，零跑C10这款车有什么竞争优势呢？接下来我们就以零跑C10和深蓝S7这两款车来进行横向对比，分别从价格层面、外观设计、内饰设计、智能化配置、车内空间表现、续航和动力表现以及行驶质感等多维度来进行解析，看看零跑C10这款车的产品力究竟怎么样。

　　从两款车的价格层面来讲，零跑C10目前在售的七款车型官方指导价为12.88万-16.88万，而深蓝S7官方指导价为14.99万-21.79万，在售价层面，零跑C10门槛更低，同时新车上市，还推出丰富至高享2万元上市礼遇，包括：

　　零跑老用户享3000元增换购，推荐购车可享5000能量(新用户2000/老用户3000)；价值3680元家充服务包免费送；5000元全配套装选装抵扣券，1000元琉璃翠车色抵扣券；免费三电终身质保；流量礼至高6000元金融贴息；2年免费娱乐流量，终身免费基础流量；享1000元交付礼包(3月31日前锁单、5月31日前提车)。

　　如果是从价格角度来看，想要入手一款新能源中型SUV，而且预算相对较低的前提下，零跑C10显然是要比深蓝S7更具诱惑力，当然反应产品性价比高低的并不只是价格，其核心还在于产品方面的表现是否能够展现出更大的竞争优势，作为零跑汽车旗下首款全球化车型，零跑C10基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，提供增程和纯电两种动力形式可选，配备高通骁龙8295芯片和激光雷达，支持高阶智能辅助驾驶，看上去相当给力，那么具体如何呢？接下来我们一探究竟！

　　颜值是现在消费者选车时重点考虑的部分，而随着自主品牌快速发展，在车型设计方面，自主品牌的设计理念和设计语言是愈发成熟，对于目标用户的喜好拿捏也是非常精准。而对于零跑C10和深蓝S7这两款车而言，显然所针对的用户群体不是一类人。

　　对于深蓝S7而讲，给人带来的最直观的感受就是够潮、够运动，激进的战斗风让深蓝S7表现出十足的张力，无论是夸张锋利的前唇处理，嚣张且极具科技感的大灯组造型，还是溜背式设计、激进的尾翼等等设计细节，无不在向大家传递其性能车的感觉，而这样的产品设计语言，让深蓝S7更适合那种对驾驶激情、极致科技有迫切追求的用户。

　　相比深蓝S7，零跑C10的设计就显得含蓄了许多，也许就是为了贴合“年轻人更理想的家”这样的产品定位，其外观设计充分考虑了市场定位和目标用户群体的需求。零跑C10在设计上追求的是稳重而又不失年轻活力的风格，这种设计理念很好地平衡了传统与现代、稳重与动感之间的关系。

　　首先，家族式的外观设计风格使得零跑C10具有很高的品牌辨识度。封闭式格栅和“天使之翼”LED大灯组的设计不仅具有科技感，同时也表现出一种简洁大气的美感。海平线前后贯穿灯的设计更是增添了车辆的现代感和时尚感，而且提升了照明效果，确保夜间行车的安全性。

　　其次，车身侧面的设计流畅，隐藏式车门把手和取消无边框车门的设计都是为了降低风阻，提升车辆的静谧性，这也是对细节的精心考量。同时，侧面轮廓线的设计使得车身线条更加立体流畅，展现出年轻运动的风格。

　　再者，车顶的激光雷达和大尺寸三叉戟运动轮毂的选装，不仅提升了车辆的科技感和运动感，也满足了消费者对个性化和差异化的需求。轮毂的枪灰配色和肌肉感十足的设计，无疑会吸引年轻消费者的眼球。

　　零跑C10的尾部设计以其简洁而充满动感的风格给人留下深刻印象。尾灯采用了贯穿式设计，与前脸的LED大灯带相呼应，增强了整车的辨识度和统一性。尾灯下方的“LEAPMOTOR”标识进一步强调了品牌身份，使得车辆在夜晚更具吸引力。

　　尾部线条设计硬朗，融入了不规则形状的尾翼，凸显出SUV的运动气质。此外，高位刹车灯和电动尾门的设计不仅提升了安全性，也增加了实用性。整体而言，零跑C10的尾部设计不仅在视觉上呈现出科技与动感的完美结合，同时也在功能性上满足了现代消费者的需求，体现了零跑汽车在设计上的用心和对细节的精致打磨。

　　零跑C10和深蓝S7作为两款新能源汽车，各自展现了独特的外观设计风格。零跑C10的外观设计彰显了现代与科技感的融合，车身线条流畅，前脸采用大胆的格栅设计与狭长的LED大灯相结合，营造出动感而稳重的造型。侧面的流线型设计不仅提升了空气动力学效能，还赋予了车辆时尚感。车身细节如隐藏式门把手和独特的轮毂造型，体现了零跑C10在设计上的用心之处。

　　相比之下，深蓝S7的设计同样锐利，采用了家族式的设计风格，前脸具有年轻和攻击性的特点。深蓝S7的分体式大灯和突出的折线设计，配合黑/灰混搭包围和哑光质感的前唇，强调了“年轻运动”的主题。侧面设计上，深蓝S7通过快速收窄的窗线和光影变幻的车侧型面，呈现出精干而不臃肿的形象。此外，深蓝S7还加入了像素灯光模块，提供动态迎宾和人车交互的效果，增强了科技感和个性化体验。

　　【内饰对比】零跑C10与深蓝S7作为两款新能源汽车，它们在内饰设计风格上各有特色，体现了各自品牌对用户体验和设计理念的不同理解。以下是对这两款车型内饰设计风格差异的详细分析。

　　零跑C10的内饰设计以简约大方为主题，营造出宽敞舒适的驾驶环境。中控台部分搭载了一块悬浮式液晶显示屏，搭配全液晶仪表盘，大幅提升了车内的科技氛围。此外，新车还采用了三幅式多功能方向盘和造型独特的电子挡把，使驾驶操作更加便捷。

　　零跑C10的座椅采用了高品质面料，具有良好的包裹性和支撑性，能有效缓解长途驾驶的疲劳感。内部空间宽敞，头部和腿部空间均表现优秀，适合家庭出行。后排座椅支持放倒，增加了储物空间，提高了实用性。在智能配置方面，零跑C10提供了丰富的智能化创新设计，如支持车主个性化定制座舱主题界面，提供丰富的个性装饰元素。车载空气净化系统使用高效HEPA滤芯，可有效过滤PM2.5等污染物，确保车厢内空气质量。娱乐系统升级，支持流媒体播放等功能，12个话筒配合精准车内降噪，蓝牙、车载WIFI无缝连接手机，提供便捷的出行娱乐体验。

　　深蓝S7的内饰设计同样追求简洁风格，但在此基础上更强调科技感与未来感的融合。中控布局采用了15.6英寸的悬浮式中控屏幕，集成了Deepal OS智能车载系统，支持面部识别、语音控制等功能。此外，深蓝S7的座椅图案采用交叉变化的菱形纹，坐垫绗缝采用整体拉通式设计，座椅皮质采用立体浮雕压印LOGO，提升了内饰的豪华感和个性化。

　　零跑C10和深蓝S7作为当前新能源汽车市场上的热门车型，它们在智能化配置方面的表现各有特色，体现了各自品牌对于未来汽车发展趋势的理解和追求。以下是对这两款车智能化配置水平差异的详细分析。

　　零跑C10在智能化配置上的一大亮点是其搭载的高通骁龙8295芯片，这是全球首批搭载该芯片的车型之一。8295芯片的算力是8155的7倍，为用户提供了更加流畅、智能的座舱体验。零跑C10的智能座舱UI设计和基础的功能应用上都是相同的，但因为算力的差异，8155的更新年限和更新量会少于搭载8295芯片的车型。

　　零跑C10搭载了自主研发的零跑Pilot自动驾驶系统，通过多传感器融合的深度学习算法，实现环境感知、路径规划、运动控制等功能。同时零跑C10搭载英伟达Orin-X芯片，算力为254 TOPS，并配备30个智驾传感器，包括1颗激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达，支持高速路段领航辅助驾驶，像匝道自动驶出入、自动变道辅助、自动泊车入位等功能都可以实现，智能驾驶辅助系统接近L3级自动驾驶水平。

　　零跑C10的车身尺寸为4739mm（长）x 1900mm（宽）x 1680mm（高），轴距为2825mm。深蓝S7的车身尺寸为4850mm（长）x 1930mm（宽）x 1680mm（高），轴距达到了2930mm。如果单从尺寸数据方面来看，虽然两款车同为中型SUV，但深蓝S7的表现明显优于零跑C10，但除了数据之外，零跑C10其规整的造型和深蓝S7运动化的造型相比，得房率会更高一些，根据官方数据可知，零跑C10的“得房率”达到了66.8%，这意味着车内有效空间达到了1888mm。后排腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背可调节27°/32°两档2，为乘客提供了越级豪华的大两居空间。就乘坐空间而言，零跑C10并不比深蓝S7逊色。

　　在储物空间方面，零跑C10提供了丰富的储物空间，全车多达26处储物空间含5处杯托2。后备箱装载空间领先同级，可同时容纳7个20英寸行李箱，后排座椅靠背支持4/6放倒，与后备箱相连可扩至835L，可容纳最多15个20英寸行李箱。同样放在中型SUV阵营里算是非常出类拔萃的存在了，就以这些方面的表现来看，尺寸稍逊色的零跑C10对于用户而言，也完全不用担心其车内空间不够用的问题。

　　零跑C10纯电版搭载了一台最大功率为170千瓦的电动机，并配备了69.9千瓦时的磷酸铁锂电池组。在CLTC工况下，纯电续航里程可达530公里。这种配置为用户提供了强劲的动力性能和较长的续航能力，满足了日常通勤和中短途旅行的需求。

　　零跑C10增程版采用了1.5升阿特金森四缸增程器，最大功率为70千瓦。单电机最大功率为175千瓦，最大扭矩为320牛·米。在CLTC工况下，纯电续航里程为210公里，综合续航可达1190公里。这种增程式动力系统为用户提供了灵活的能源选择，尤其适合长途出行和充电设施不便的地区。

　　深蓝S7纯电版的电机最大功率为160千瓦和190千瓦，最大扭矩均为320牛·米。CLTC纯电续航里程为520公里和620公里。这种配置为用户带来了强劲的动力输出和较长的续航能力，适合追求性能与续航兼备的消费者。

　　深蓝S7增程版同样以1.5L发动机作为增程器，最大功率70千瓦，最大扭矩141牛·米。后置单电机驱动，最大功率175千瓦，最大扭矩320牛·米。在CLTC工况下，纯电续航里程为121公里。深蓝S7增程版提供了良好的动力性能和足够的续航能力，满足了多样化的出行需求。

　　在性能方面，零跑C10和深蓝S7都展现了出色的动力性能。零跑C10纯电版的最大功率为170千瓦，而深蓝S7纯电版的最大功率则有两个选项，分别为160千瓦和190千瓦。在增程版方面，两款车型的最大功率均为175千瓦，但深蓝S7增程版的增程器扭矩略低于零跑C10。

　　在续航能力上，零跑C10纯电版提供了530公里的CLTC续航，而深蓝S7纯电版则提供了520公里和620公里两种续航选项。零跑C10增程版的综合续航能力达到了1190公里，而深蓝S7增程版的CLTC纯电续航为121公里。这表明，零跑C10在增程版方面提供了更长的综合续航能力，而深蓝S7纯电版则在高配车型上提供了更长的纯电续航。

　　零跑C10和深蓝S7在动力系统参数和性能表现上各有优势。零跑C10在增程版方面提供了更长的综合续航，适合需要长途出行的用户；而深蓝S7纯电版的高配车型则提供了更长的纯电续航，更适合日常通勤和短途旅行。

　　零跑C10基于四叶草中央集成电子电气架构打造，采用了CTC 2.0电池底盘一体化技术。这种设计通过将电池的壳体融入底盘，增加了整车的刚度，提升了操控精准度和车舱静谧度，同时也增强了车辆的碰撞保护能力。C10的整车扭转刚度达到了42500Nm/deg，这是一个直接关系到底盘整体性的数值，对于高速行驶的稳定性和操控性至关重要。在悬架系统方面，零跑C10采用的是前麦弗逊后多连杆悬架的结构。虽然相比C11的双叉臂悬架有所降级，但这种悬架结构在日常驾驶中仍能提供稳健的横向支撑。通过CTC2.0电池车身一体化技术及全新钢铝混合工艺，零跑C10在行驶中表现出了良好的路面过滤能力和NVH静谧性。

　　深蓝S7的底盘结构同样采用了先进的设计。它的后悬架是H臂多连杆独立悬架，这种结构紧凑，有效解决了后驱的布置问题。H臂多连杆悬架通常使用铝合金材料，这有助于降低簧下质量，提升操控性能。深蓝S7的后悬架通过铝合金+ H臂+4连杆的设计，提供了可靠的运动轨迹和良好的后悬跟随性、高速稳定性。

　　在行驶质感方面，零跑C10和深蓝S7各有所长。零跑C10的底盘明显优于上一代的C11，通过CTC2.0电池车身一体化技术及全新钢铝混合工艺，达到了超高扭转刚度，这意味着车辆在高速过弯时更加稳定，应对颠簸路段时共振也相对减少。C10的车内噪音控制得相当好，即使在高速行驶时，车内也能保持安静，为驾驶者和乘客提供了一个良好的驾乘环境。深蓝S7在行驶中表现出了一定的舒适性取向，尤其是在颠簸路面，对车辆上下晃动的抑制表现出色，后排乘坐体验优于前排。然而，深蓝S7在快速通过细碎颠簸路面时，悬挂表现有些凌乱，滤震表现不够稳定，这可能与低扁平比的轮胎有关。在弯道中，深蓝S7的悬架能提供一定程度的支撑性，但在快速过减速带时的表现一般，整体悬架偏向舒适，适合喜欢舒适乘坐体验的消费者。

　　从两款车的底盘表现来看，零跑C10和深蓝S7在底盘配置和结构上各有千秋。零跑C10的CTC 2.0电池底盘一体化技术和钢铝混合工艺为其带来了高刚度和良好的NVH性能，而深蓝S7的H臂多连杆独立悬架则提供了舒适的乘坐体验和稳定的操控性。

　　结合前文提到的外观、内饰、配置、动力、底盘、空间等等多方面的对比结果，不难看出，在价格占据优势的前提下，零跑C10在产品力方面的表现并不逊色比它价格贵得深蓝S7，在一些方面反而更具优势，如果单从产品来看，买哪款车都能够带来不错得用车体验，但考虑到价格，明显零跑C10所具备得产品优势更大一些，对于哪些注重性价比，同时又是想要选择一款日常家用通勤工具的用户来讲，零跑C10显然更合适。那么问题来了，如果想要入手零跑C10，面对增程和纯电共七款车型，我们该怎么选呢？

　　零跑C10共在售7款车型配置，包括4纯增程版车型和3款纯电版车型，其中增程版与纯电版最大的差异就是动力系统上，如果需要兼顾长途出行需求，且担心续航里程焦虑，优先考虑增程版车型；而如果用车场景更多只是在市区，偶尔跨市出行，且家里有充电桩或周围充电设施齐全，这时可考虑纯电版车型，出行成本更低、驾驶体验更好。

　　具体到配置上，无论是增程版还是纯电版车型，它们之间的差异体现在配置、智能化、智能驾驶三大方面，如何选择确实不是一件容易之事。

　　如果仅仅只是喜欢零跑C10的造型设计、车身尺寸、三电系统等方面信息，对于智能化不感兴趣，可考虑舒享版车型（410舒适版除外），价格足够低，配置也不寒碜，标配三种驾驶模式、540度全景影像带透明底盘、L2级辅助驾驶系统、远近LED大灯、14.6英寸2.5K大屏、8155芯片、15W手机无线快充、主副驾驶电动座椅、12扬声器音响以及后排空调出风口等配置，完全能够满足日常所需，更关键的是，动力和续航与高配车型一致。

　　不过，我相信既然会选择零跑C10这款车，基本都是奔着智能化去考虑的，所以多花1万元选择智享版或许更值得。其最大的升级是换装了8295芯片，同时在舒享版的基础上，增加了前后排头部气帘、更齐全的辅助驾驶功能、电动后备箱、全景天幕、主驾驶座椅记忆等配置。

　　当然，如果追求高阶智驾，可再多花2万元选择智驾版，其配备英伟达 Orin-X芯片和激光雷达内在共30个智驾传感器，可实现高速领航辅助驾驶，配置整体与智享版保持一致。

　　总的来看，零跑C10每一款配置都有推荐的理由，但如果考虑到不可代替性，智享版以上车型所配备的8295芯片，体验感会更好，且未来不会轻易被淘汰，可拓展升级的功能也更丰富。至于智驾版所搭载的激光雷达和英伟达Orin-X芯片则是零跑C10在细分市场中最大的卖点。所以这一次，我更推荐大家考虑顶配智驾版，其次是智享版。