演员吴健微博8月19日，宝马（中国）发布官方消息称，纯电动宝马i3（不含増程型）在深圳获批使用新能源车牌照，这意味着宝马i3将享受单独摇号的权利。不可否认，进口新能源汽车牌照的放开会对国内自主品牌带来冲击，但挑战未必都是坏事。

　　在政策羽翼的长期保护下，国内自主品牌真的能够成长吗？ 鼓励和保护不是完全一致的，鼓励新能源汽车产业的发展应该是推动、竞争压力两者并存：推动当然是财政补贴、政策支持等；竞争压力则是适度引入外部竞争，有利于提高国内产业的技术水平，学习先进经验。对于国内企业来讲，要充分认识到政策保护、财政扶持不会长期存在，直面市场竞争是生存发展中不可回避的问题。

　　对于国家政府部门来讲，如何推动新能源汽车产业的发展？保护和引入竞争的尺度在哪里？如何鼓励真正想要在新能源汽车领域有所建树的企业？摒除利用国家优惠政策投机的企业，是接下来国家政策必须要考虑到的问题。

　　在新能源汽车领域有所作为的自主品牌车企，除了比亚迪自主生产电池， 北汽新能源与韩国合资生产电池以外，大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池，因为电池产品品质、性能等原因，国内多数企业还是更倾向选择跨国供应 商。外资电池在国内市场上“攻城拔寨”，凸显国内电池的弱势。我们必须警惕，作为新能源汽车的核心零部件，如果外资电池横扫国内企业垄断市场，我国新能源汽车可能将步传统汽车核心技术空心化后尘。

　　从我国新能源汽车发展的历史看，起步并不比外国晚。最早在“十五”期 间，国家就立项研发新能源汽车项目。后来在“十一五”、“十二五”，我国逐渐确定“三纵三横”的技术体系，力争打造具有我国特色的新能源汽车技术体系。作 为新能源汽车的核心部件，动力电池是新能源汽车的基础，是任何技术路线无法回避的领域，占整车成本接近一半。近两年，国内动力电池厂商在与外资电池竞争上 明显处于劣势。

　　“零部件不强则整车不强。”这是中国汽车人从我国汽车业30余年的发展历程中总结的经验，现在被越来越多的人所接受和认可。据相关调查显示，在汽车动力电池发展上，日本在技术方面领先，韩国在产值方面最大，虽然我国拥有巨 大的市场，但是在技术和产值等方面与其他国家仍有差距。电池对新能源汽车发展的重要性无需多言，如果自主品牌都采购外资电池，和传统汽车领域基本上没有本质的区别，都走向核心技术产业空心化的道路。

　　现在，我国已经拥有较多电池科研机构和生产企业，生产制造装备与技术正趋于成熟，电池产业链体系也逐步趋于完善，为大规模的市场化发展奠定了基础。在未来的发展中，应该在形成强势本土企业，打造行业独特竞争力上下工夫。国家政策在这方面，应该侧重企业的兼并重组，尽快结束国内“小、散、乱”的电池市场格局，形成具有竞争力的大型电池企业。对行业急需的共性设备开发项目，政府出资金引进关键技术设备，企业参与集中攻关和升级改造、提前研发。