佘妍妮根据数据统计，去年免征新能源车购置税879亿，而2022年新登记注册新能源车535万台，按照传统燃油车8.5%左右的购置税计算，新能源车单车售价已经达到20万左右。

　　根据比亚迪2022年财报分析，比亚迪单车售价已经超过19万，虽然数据统计有所偏差，但在合理范围之内，目前的新能源车均价都要比燃油车高出不少已经成为既定事实。

　　一方面， 从产业链供应成本来看，电动车的电池、电机、芯片、雷达等采购成本非常高，要远远高于传统燃油车的发动机、变速箱、驱动轴等配件。

　　另一方面，企业必须要通过投入更多的研发成本来开发新车型、新技术，这不仅仅意味着企业的投入更多，同时也意味着过去几年企业超前研发的传统燃油车技术要被荒废掉。

　　一家正处于转型的传统企业负责人透露，新能源的转型为企业带来了非常大的压力，传统的变速箱研发、发动机设计、动力系统匹配技术基本上荒废。

　　他们现在需要攻克的问题已经是如何争夺锂矿控制权、采购更低价芯片，工作重心已经放在如何压低造车成本上，如果按照现在的OEM成本分析，一台车的定价在25万以上，很难打开市场。可以毫不客气的说，不成熟的产业链让几乎所有的国产电动车品牌都遇到了难以调和的成本矛盾。

　　虽然成本飙升，但对于企业来说，走一条新能源发展路线也是一种开拓新市场的绝佳方式。

　　传统能源市场被外资品牌牢牢掌控，丰田、本田、大众能够用更低的成本生产出来更好的车型，可以对传统技术不成熟的国产品牌实施无底线的价格战击打。

　　新能源市场是外资品牌技术储备一片空白的领域，自动化、电动化、智能化、网联化可以在新产业链、5G架构下进行快速发展。电动化不仅仅可以为企业带来更好的发展空间，还可以拉动品牌向上发展。

　　以一台家用紧凑型轿车为例，过去哪怕是一台高价值的速腾参数图片），定价也不过在13-14万左右，但现在一台紧凑型电动车的价格已经飙升到18万左右，即便是一台混合动力电动车，定价也需要14万左右。

　　用户的买车成本非常高，帝豪、长安逸动的8万元时代已经被电动化市场拉升到了18万级，同样的预算买车，用户要不放弃电动车，要不放弃尺寸、安全选择体积更小的小型电动车。

　　事实上对于普通家庭来说，放弃基本的空间、安全选择到的电动车，并不会带来驾驶体验的改变，因为所谓的加速更快、智能化体验更好、更省钱都是没有建立在日常使用的基础上换来的。

　　从大数据来看，一台能够照顾到日常出行，并且带来新使用感受的电动车，至少需要20万的预算，对于更多人来看，这种成本的提升非常明显，而今年暴涨的新能源市场销量以及逐步提升的单车价格，也在说明电动车在转化合资用户群体。

　　中级车、BBA入门市场已经开始被新能源产品抢夺，企业开始用丰富的产品、技术来抢夺高端市场份额，对于一些预算充足的用户来说，新能源的确是一个新的市场。

　　但对于工薪阶层来说，成本极高的新能源仍然碰不得，10万预算选车依然是传统燃油车的天下。