布乖社区随着销量不断走高，中国新能源汽车已经显现对燃油车的替代效应，渗透率大幅提升。数据显示，2022年1至11月，中国新能源汽车渗透率已高达25％，并提前三年实现2025年新能源渗透率达到20％的目标，也就是每五辆车就有一辆是新能源车。

　　随着国家补贴政策的退出，中国新能源汽车市场将进入市场化驱动的规模化快速发展阶段，增长将持续。另一方面，根据特斯拉在过去一年的整体情况来分析，2022年是特斯拉投资者们关键的一年：股票价格累计下跌了65%，市值蒸发了高达6750亿美元。特斯拉市值下跌、马斯克卖股票做收购，以及 Twitter 公司估值被投资人大幅下调等多重原因，也进一步导致了马斯克的身价发生严重的缩水。

　　根据前十名显示，50岁的埃隆·马斯克连续第二年成为世界首富，财富1.29万亿元人民币，比去年增长4%。过去一年，马斯克一直是新闻头条的常客，最近一次是他宣布SpaceX的Starlink系统已在乌克兰启动，将不间断提供卫星网络支持。特斯拉市值超过5万亿元人民币，超过了其后10家汽车制造商的总市值。特斯拉柏林“超级工厂”已获准投产。SpaceX已成为美国最大的独角兽公司，估值达1,000亿美元。并于2021嘉兴·胡润世界500强中，特斯拉排名第八。

　　消息指出，特斯拉的订单池从2002年7月之后开始下滑，仅五个月时间，特斯拉全球订单池从47.6万辆下滑至16.3万辆，中国市场是从9月份之后出现了断崖式的下滑。特斯拉只能启动降价再次陷入“退钱”风波中。本次降价后，特斯拉旗下各款车型的价格均创下历史新低。其中，Model3标准续航版从10月份26.59万元降至22.99万元，下降3.6万元；而Model Y后轮驱动板从28.89万元降至25.99万元，下降2.0万元。对于降价特斯拉有自己的解释，绝不是销量不行的问题。

　　在美国，特斯拉下调多款车型售价，其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据，降价后，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年，特斯拉在美国市场已经两度降价。

　　在欧洲，特斯拉下调了奥地利、法国、德国、意大利、荷兰、挪威、瑞士、英国等市场的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例，不同配置的上述车型，降价幅度在1%~17%不等。数据显示，2022年12月，特斯拉击败大众汽车(17.46, 0.27, 1.54%)，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当。

　　此前一周，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价，据外媒计算，最新售价较四个月前下跌13%~24%，价格创历史新低。同日，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也有了降价举措。

　　特斯拉2022年第四季电动车产量和交车量及全年交车量均创下新高纪录，持续以令其他所有主要汽车制造商梦寐以求的速度增长，但受到物流问题、需求放缓、利率升高和经济衰退疑虑的影响，其表现仍然让华尔街失望，且全年交车量也未能实现年增长50%的目标。

　　特斯拉发动价格战在中祭出史上最大力度降价措施。在需求放缓、升息、经济衰退等疑虑笼罩之下，消息指出，特斯拉发动全球价格战，在日本降幅约10％。特斯拉中国官网则显示，中国国产Model 3车型起售价大减13.5％，Model Y车型起售价降幅达一成。值得注意的是，这并不是特斯拉第一次降价，但却是在中国史上力度最大的降价措施，也是近半年以来除去促销优惠外的第二次直接降价，并且跌破历史最低价。特斯拉中国官网显示，中国国产Model 3车型起售价由之前的人民币26.59万元降至22.99万元，大减13.5％。而Model Y车型起售价从之前的28.89万元降至25.99万元，降幅达一成。按最新售价，中国国产Model 3包括后轮驱动版和高性能版两款车型，预计交付日期为1至4周。

　　另外，Tesla还正式公布全新Model S与Model X 中国市场售价。Model S双电机全轮驱动版78.99万元起，Model S Plaid三电机全轮驱动版100.99万元起；Model X双电机全轮驱动版87.99万元起，Model X Plaid三电机全轮驱动版103.99万元起。上述车型将于2023年上半年开始交付。根据中国乘联会公布的数据显示，Tesla12月在中国仅交付55,796万辆电动车，年跌21％，又比11月减少44％，创下5个月以来最低水平。21世纪经济报导统计，特斯拉在大陆生产后，基于补贴政策变动、本土化率提升、材料价格波动等理由，先后已17次调整价格。但近两次调整在2022年10月以及2023年1月，均为大幅降价。

　　根据《经济学人》消息指出，关于丰田章男交棒的媒体评论。特斯拉或许是全球最大的电动车制造商，而马斯克也认为，他们远远领先竞争者，即使用望远镜都看不到第二名。但却忽略了一个中国的新进者，不论马斯克如何夸夸其谈，丰田无疑都像对待特斯拉一样认真对待它。

　　在激烈竞争的汽车市场，比亚迪选择了一条自研自产的发展路径。从上游成立矿产公司在非洲买锂矿，到中游布局三电系统（电池、电机、电控）、汽车半导体等，到下游全力转向新能源汽车整车制造，比亚迪号称是全球唯一一家掌控产业链上中下游的新能源车企。

　　2022 年中国新能源汽车市场尽管群雄逐鹿，但仍是比亚迪、特斯拉双雄争霸局面。其中比亚迪表现相对突出，有报告预估，2023年比亚迪有望拿下近 40% 的市占。以近期公布数据来看，根据中国招商银行国际 汇编的数据显示，1 月 9 日至 1 月 15 日当周，比亚迪销量增长了一倍多，达到 40435 辆，其中包括电动汽车和混合动力汽车。

　　这延续了自 2022 年以来比亚迪的强势成长。以市占率来看，比亚迪在过去一年中，由从2021年底 20% 左右的份额，一路增长到接近 30%。尤其在 2022 年 4 月份，国内汽车供应链严重受阻的情况下，比亚迪借助自身垂直一体化的优势，将短期新能源车销量份额提升到 37.9% 的历史高度。这也造就了比亚迪在今年热销车型的霸榜。

　　根据与产业合作的《每周来份晓报告》指出，接下来比亚迪在国内市场将一家独大，逐步朝着高端化、国际化迈进2023年比亚迪新能源汽车销量目标 400 万辆以上，预估在国内市场将取得近 40% 的市场份额。

　　相较之下，其他新能源车企的份额表现相对较弱，整体呈现份额稳定甚至下滑，在造车新势力（蔚来、小鹏、理想、零跑、威马等）前 6 家新势力尤为突出。浦银国际数据显示，这6家新势力车企的份额2021年位于 12%-15% 的水准，2022年份额整体则下行至 10% 以下。

　　预计在短期内，全球新能源汽车市场依然维持 “两大、多小” 的发展格局—比亚迪、特斯拉双雄争霸，新势力车企百花齐放。另外，特斯拉也在开始寻找新的增长点。比如，拟最快在2023年推出中低端紧凑级新车型，同年年底开始大规模生产旗下电动皮卡Cybertruck。

　　在诸多优势条件下，中国新能源车的生产和销售的增长都远远领先全球其他地区，在2015年销量达到33万辆，成为全球最大的新能源汽车市场，并保持至今。当前新势力车企的市场份额相对均衡，为争夺市场份额，在嗅到特斯拉为首的新能源车企降价促销的商业气息后，后续可能会有更多的新能源车型跟进降价。