阿尔蓝特官网每当一码哥做新能源汽车导购时,评论区总有人留言吐槽充电难、续航焦虑等问题!
其实这点我能理解,毕竟并不是所有人都能拥有固定停车位和充电桩,且用车环境还不一定在方便充电的一二线城市。
这时我一般都会推荐他们入手混动车!这可以算得上是一个“万金油”式的选择。能充电就当作纯电车来开,偶尔周末长途出行,还不用担心续航,关键它们在中低速能使用纯电驱动,行驶感受方面比燃油车更平顺还更省油!
现在就给大家盘点三台15万级全面靠谱的混动家用车,燃油/插混/增程任君选择!
提到这台价位的混动家用车,我们当然不能少了秦PLUS DM-i,作为紧凑级轿车当之无愧的当红“炸鸡子”了。
比亚迪的这套DM-i插混系统确实很强,1.5升高效发动机+97%效率EHS电混系统+刀片电池的组合,百公里加速7.3秒,亏电油耗能做到4L左右,最高纯电续航有120km,可谓是插混车型兼顾新能与省油中的教科书案例。
前不久,比亚迪秦PLUS DM-i推出了冠军版车型,把这台车的入门价格拉到了9.98万,直击合资A级轿车的腹地,这就是比亚迪“油电同价”的定价策略。
要知道,其实这个级别的入门版车型对许多合资车企而言,是一个拉低售价的噱头,不仅配置寒酸,在终端难以买到。
而比亚迪明显不整这套“虚”的,它在9.98万的入门版车型上就配备倒车影像、自动驻车、远程启动功能、10.1英寸中控屏幕、车联网、OTA升级、远程功能、后排出风口等在内功能配置,关键这台车在王朝网上能买到,提车时间与其它配置车型基本一致。
一码哥觉得,这种降低了购车准入门槛亦算是变相的降价行为,可谓是诚意十足了,再加上了其厚道的配置以及强大的DM-i混动系统,它确实是当下值得推荐的家用插混轿车。
如果你没有新能源指标需求,并且更加崇尚“传统”的选择,一码哥也推荐最近换代的雷凌双擎版。
这台车最大的亮点是换装了第五代THS II混动系统,把之前的镍氢电池换成了比亚迪的三元锂电池,能量密度更高,同时还优化了电机和电控系统,让其能耗降低19%,输出功率增大32%,百公里加速也从之前的10秒开外终于迈入到了9秒俱乐部。
此外,双擎版本车型全系标配TSS 3.0智行安全套装。有一说一,丰田的TSS还是挺靠谱的,在城市中保持车道和跟车的表现都不错,新增了1颗毫米波雷达+1个540万像素的摄像头后,还添加了预判式主动辅助驾驶等功能,这点还是好评的。
另外,他们也把支持CarPlay、CarLife、HiCar手机互联的10.25英寸屏新车机作为升级亮点,非常符合一码哥的“车机不够,手机来凑”终极解决方案。
不过,在比亚迪的“油电同价”的冲击下,日系的油混车型确实显得有点“溢价”高了,但别忘了雷凌这款车向来都有一定的终端优惠!此外,在TNGA架构的加持下,雷凌的产品力确实很完善,也好开好用。如果后期优惠到位,一码哥觉得它的销量也不会太差。
关于零跑C11增程版,一码哥最近在网络上看到它是“半价理想L7”的言论,其实这也不无道理,同样是新势力品牌,同样是增程式5座SUV,同样主打空间大、配置高、体验好,把消费群体瞄准成家立业的家庭用户。
理想L7的价格是31.98万-37.98万元,而零跑C11增程版的价位范围14.98万-18.58万元,还真就是差不多是一半的价格。
虽然就产品力而言,便宜一半的C11增程版自然比不上30多万的L7的,但这台车本身的实力还线mm的轴距+类似MPV式的厢体设计,让这台车内空间相当宽敞。
而且零跑与大部分新势力不同,这家车企坚持全域自研开发,这使得C11增程版拥有出色的成本控制能力以及品价比,像是无边框车门+隐藏式门把等拉风配置都是标配;前排智能化体验部分,“三联屏”+高通8155芯片的搭配相当厚道;而且Nappa真皮包裹以及座椅通风、按摩等面子配置都是有的。此外,自研Leapmotor Pilot已实现22项智能驾驶辅助功能,实力非常强大。
此外,零跑C11增程版还搭载了理想ONE同款的东安1.2T增程器,搭配200kW的电动机,匹配200kW的电动机,综合续航可达到1024公里(CLTC标准)。
总的来说,零跑C11增程版算是叩开了15万级别增程SUV车型的市场,这台车在配置、乘用性,动力与续航表现上处于国产新势力主流水平。坚持全域自研开发,又让这台车堪称“价格屠夫”,这下压力就来到这个价位的新能源SUV了。
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