屠龙者txt下载在刚刚落幕的第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）上，不少自主车企正借助新能源赛道加速品牌“上攻”进程。

　　在4月18日~4月27日举办的上海车展上，《中国经营报》记者在采访中注意到，多家自主车企旗下品牌推出高端新能源产品，展台前人头攒动，如东风旗下猛士科技首款豪华纯电越野SUV“猛士917”在上海车展首发，比亚迪旗下仰望汽车亦携产品U8、U9参展，而上述车型最高售价皆超百万元。

　　“猛士917”“仰望U8”等重磅新品引发外界广泛关注的背后，是自主车企近年来在核心技术等领域实现突破的线”就因易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统受到行业高度关注。

　　在业内看来，经过蔚来等造车新势力的前期市场教育，以及自身多年发展与技术沉淀后，自主车企正努力通过新能源赛道实现品牌向上。但亦有行业人士认为，自主车企品牌向上是一场漫长的“马拉松”，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在上海车展期间接受记者采访时就坦言，“品牌向上可能比产品技术的进步要难得多”，车企需要“更务实一点”。

　　多款新车定价冲击百万元价格区间，让自主车企在重磅产品云集的上海车展上亦备受外界瞩目。

　　相关信息显示，作为猛士科技旗下首款豪华纯电越野SUV，“猛士917”可分为猛士917纯电版、猛士917增程版及猛士917官改先导版等3款车型，预售价格区间为70万元～160万元，2023年内限量发售1687辆。

　　猛士科技CEO曹东杰表示：“猛士科技面向硬派越野技术发展的全球前沿趋势，以硬核科技赋能电动越野，以颠覆创新成就全域通达。作为猛士科技首款产品，‘猛士917’是中国豪华电动越野首发力作。”

　　无独有偶，预售价格达百万元级别的自主车企产品，还有比亚迪旗下的“仰望U8”。

　　记者注意到，除了“猛士917”“仰望U8”等百万元级别新车外，在本届上海车展上，极氪、银河、星途等自主车企旗下高端品牌，亦纷纷带来重磅新车。

　　如极氪方面，在本届上海车展中，其携全新上市的新奢全能SUV极氪X、原生纯电豪华MPV极氪009、豪华猎装轿跑极氪001、极氪M-Vision概念车等全系车型亮相，展现了极氪不断丰富的豪华产品矩阵。

　　除了极氪外，作为吉利品牌中高端新能源系列——吉利银河首款智能电混产品银河L7亦亮相上海车展。吉利方面表示，该车不仅具备主流混动产品“节能续航”的优势，更在智能表现上实现了领先一个代际的全面跃升，同时搭载“8155旗舰级座舱芯片+吉利银河专属原生智能座舱系统银河N OS”。

　　进一步梳理可发现，亮相本届上海车展的自主车企高端新品，无一不是新能源汽车，在业内看来，自主车企通过发布新能源汽车冲击高端市场，既是自主车企自身转型发展的需要，亦受新能源汽车市场加速高端化等外部环境影响。

　　来自乘联会的数据显示，从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量309万辆，同比增长6%，但传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%，增速遥遥领先。

　　“中国品牌已经具备品牌溢价能力。”汽车之家研究院认为，在燃油车时代，30万元被认为是中国品牌的价格天花板。在新能源领域，蔚来、红旗、岚图、理想、极氪这些品牌的单车均价已经超越30万元，跨过了豪华车的入门门槛。汽车之家同时认为：“更高的价格意味着更高的利润空间。”毋庸置疑，此乃自主车企近年来借助新能源赛道加速品牌向上的核心动力之一。

　　在逐步打破中国品牌价格天花板的背后，则是自主车企近年来在新能源汽车领域实现技术突围的真实反映。

　　以近期外界关注度较高的“猛士917”为例，其是M TECH猛士智能越野架构的首款量产落地车型。据悉，M TECH猛士智能越野架构包括MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、猛士越野全地形智能解决方案M ATS三大行业领先硬核技术集群。

　　进一步梳理可发现，在本届上海车展上亮相的不少自主车企新能源高端产品，皆是集自身最先进技术于一身，颇受外界关注。

　　以亮相上海车展的极氪X为例，其是极氪旗下一款紧凑级豪华车产品。据极氪方面介绍，该款车拥有四两拨千斤的底盘黑科技——四轮独立悬架+路感优化液压衬套。如采用四轮独立悬架的极氪X拥有强悍的机械素质，车辆最大横向G值达到0.94，比肩高性能豪华车。

　　记者注意到，在“新四化”浪潮下，自主车企除了在电动化领域深耕外，近年来亦发力智能化领域，并将诸多新技术新应用搭载到旗下高端新能源产品中。

　　如在本届上海车展上，上汽集团旗下智己汽车正式发布“AI4M智能战略”，宣布未来将通过“软硬件架构”“大规模智能算法”“智能场景体验”三大支点，“将AI变革的巨力聚向‘忠于用户出行’”。

　　智己汽车方面提供的信息显示，智己汽车引领行业率先启动“VMC中央协调运动控制器”“全Linux内核舱驾融合系统”“D.L.P人工智能模型”等领先智能科技的大规模量产上车；并在未来的2~3年内，通过4款车型，集中落地创造性的智能场景体验。

　　“在技术实力上，中国新能源汽车依靠先发优势，新能源关键技术取得突破进展。”汽车之家研究院同时认为，电动化与智能化技术的深厚积累，无疑为中国品牌参与国际竞争提供了充足的弹药。而麦肯锡也表示：“消费者认可部分本土高端电动汽车品牌在辅助驾驶及智能化座舱体验等方面取得的领先地位。”

　　在技术突破、赛道加持等多重因素影响下，不少自主车企旗下高端品牌皆发出冲击新能源豪华车市场第一阵营的声音。

　　记者获悉，4月18日，智己汽车CEO蒋峻在上海车展现场表示，智己汽车将力争在2025年完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营，同时，智己汽车也已正式启动海外市场的布局工作，将很快正式进军海外市场。

　　无独有偶，极氪智能科技CEO安聪慧近日也表示，2022年是极氪第一个完整交付年，实现了71941辆交付，提前超额完成全年7万辆交付目标。“今年我们想挑战14万辆的年交付量目标，在去年的基础上翻倍增长。”

　　“我们在成立公司的时候有一个五年计划，要在2025年实现65万辆的年交付目标，成为全球豪华电动车市场前三。”安聪慧进一步表示。

　　不过值得注意的是，在自主车企奋力实现品牌向上的背后，亦存在高端化认识误区、体系化能力不足等诸多挑战。

　　梳理可发现，近年来自主车企追求高端化的突出特点，皆是争先恐后推出几十万元级别甚至更高的汽车产品，几乎形成了一种高价格等同于高端化、豪华的固有思维框架。

　　在近日极氪X上市发布会上，安聪慧就表示：“不能简单地以价格来定义豪华，这种格局未来可能会发生一些变化。”其同时还认为：“豪华品牌不是自己给自己定义，由用户来定义。当然到今天形成了一些‘极氪安全性做得好’‘极氪机械素质做得很好’的用户观点。这不是极氪一开始就标榜的，而是这两年交付之后大家的感受。”

　　安聪慧同时表示，未来极氪还要在其他方面同步发展，包括智能座舱、智能驾驶，还有很多应用场景的开发等。“只要能够发现用户的痛点，去解决它，去创造需求、引领需求，思考怎么去推进、怎么去做，未来才可能有机会活下去。”

　　“中国汽车品牌或将步入行业整合期。”罗兰贝格在发布的《制胜行业“下半场”：汽车品牌加速转型重构》报告中认为，品牌建设不是一蹴而就的“运动式工程”，而是需要不断跋山涉水的“长期主义”，唯有了解自身、洞察市场、上下同心、耐心耕耘的企业，方能在品牌体系建设这一“战场”旗开得胜。