逐鹿异世我的一个同事，家里有两辆宝马车，但还是买了一辆电动摩车，因为方便接送孩子以及买菜。

　　有一天，他在路上骑车，被某快递小哥的逆行三轮电动车撞了，右手腕粉碎性骨折，住院治疗花了4万多，好在他找到那快递小哥所属公司，所以，住院医疗费都是那个快递平台公司支付的，之后，又有一笔保险赔偿款10万元给了他。

　　关于电动自行车限行，广州做过两次听证，第一次，广州举行电动自行车限行听证会，15名听证代表参加。会后，交警支队领导表示：大部分人都同意，急需严格整顿电动车。

　　之后，因为网传电动自行车会限行，引起大片反对声，广东政协开启网络投票。投票结果与听证会大相径庭，超过5万名广州市民与了投票，其中91%的人反对对电动车实行限行。

　　就像很多反对限行的声音说的“不能一刀切”一样，@紫竹商业评论 认为，听证会和网络投票，都不能代表真正的民意，这一点，从当年美国总统竞选希拉里PK特朗普的网络投票结果就已经验证了：

　　第一，这里面存在严重的“幸存者偏差”，就和到春运列车上采访是否买到春运火车票一样，听证的人和网络投票的人，都可以是那些有倾向的人；

　　第二，网络投票有技术操纵的可能性。况且，西方民主模式，和当年纳粹的民粹模式，也只有一步之遥。

　　应该承认，各种电动车确实方便了很多人，老百姓可以用较少的购买使用费用、实现较快的代步速度。但是，其弊端也是所有人有目共睹的，尤其是三、四电动车，随意走人行道、机动车道，甚至还任意逆行、随意乱停，因为车便宜，坏了哪怕扔马路中间也不会太心疼。

　　总之，一直以来，电动车行驶和停放不遵守任何交通规则，最可怕的是，这么快的速度，撞了人出了事故，车主可以扔下车就跑，被撞方非常难追责，即使找到了，这车主说没钱，家里也没有赔偿能力，也是个现实难题。

　　但依然有很多人确实支持电动车。比如我那个曾被电动车撞骨折的同事，我问他，为电动车限行投票，你会支持限行吗？他说不会，因为他觉得骑电动摩托车接孩子最方便。

　　所以，电动车管理，是堵还是疏，不能仅仅交给听证会和网络投票，而是要科学决策，从源头治理管起，主要还是要从老百姓需求入手。

　　电动车限行，从经济的角度看，最受影响的，除了是现有使用群体外，还将是哪个利益群体？想明白这个路径，再探讨问题也许就好理解了。

　　很明显，那就是电动车生产厂家，一旦电动车限行，那么，电动车厂未来将没有销量，所以，这才是利益受损最严重的群体。

　　那么，为何会让他们生产、出厂、上市销售，这才是真正问题，不然，让市民有渠道购买，然后又不让上路，那市民肯定反对。

　　红极一时的电动车“老头乐”生产厂家——雷丁汽车集团有限公司已于今年5月申请破产，这也给那些电动车生产厂家带来新的警示——既然转型基本很难，那可能会选择继续生产，然后能卖出去越多越好。

　　所以，当务之急，是相关管理部门要听到消费者的迫切需求，那就是需要更多物美价廉的代步工具，因此，应该在引导和治理电动车厂家转型升级上下功夫。

　　说起来，纳入正规管理的电动车，就是电子产品，和手机一样，完全可以工业化批量生产后，成本大幅降低，仅仅作为代步功能，怎么就只有贵的呢？生产出与老百姓收入及购买力相匹配的代步工具电动车，真的那么难吗？

　　当然，纳入正规管理后，为了缓解交通拥堵压力，还是可以进行限行，优先载客量多的车，这应该不需要投票或听证。