美丽的姑娘你睡了吗买了电动车，你最担心的是什么？以前最担心的可能是续航，但现在，很多人又开始担忧电费的上涨。其实充电电费会上涨这个传言，早就在市场上流传。近日不少车主发现，充电时的价格出现了明显上涨，这似乎印证了市场上的传言。

　　根据各地车友的反馈，全球不少城市的充电电价都已经出现了上涨，上海等部分城市的电价的涨幅甚至高达87%，引起外界关注。那么，电价会一直涨下去吗？电动汽车行业的发展会受到电价上涨的影响吗？

　　最新爆出电价上涨的是河南省郑州市的出租车和网约车司机，这类人群对电动车充电电价最敏感。根据车主反馈，郑州市区内星星充电、特来电、e充电等运营商的充电电费均有30%以上的涨幅。以星星充电位于郑州商务外环的充电站为例，7月初平均充电价格为0.51元/度，但到了7月下旬就已经上涨到0.78元/度。在这种情况下，一辆新能源出租车一天下来要多花15-16元钱，一个月多支出电费在500元左右，这个成本并不算小。

　　除了郑州，上海、重庆以及其他城市的充电价格也有明显上涨，上海市部分区域的上涨幅度甚至达到87%。对那些用车频率较高的用户来说，这的确不是个好消息。但电动汽车的充电电费是否真的上涨到了很夸张的地步呢？

　　答案是否定的。有一个现象必须要注意，那就是人性问题。以出租车司机为例，电动汽车的使用成本，只有以前燃油出租车的几分之一，但大家觉得似乎是理所应当；电费一旦开始上涨，人们的不满情绪就会跟着产生，不要说上涨87%，就算是上涨8.7%，车主依然不满意。对车主来说，只有不断降价，才是“合理”的。

　　除此之外，电价有谷电和峰电的区别，网上爆出的价格，往往只是峰电的价格。事实上，车主完全可以选择用电低谷时期去充电。可以这么说，电费上涨的确是事实，但距离部分人所说的“坑人”“割韭菜”还是有本质区别，与燃油车相比，电动车的充电电费即便上涨，它的用车成本依然有明显优势。

　　很多批评电费上涨的人，都忽略了一个基本事实，充电运营商是以盈利为目的的实体，不是公益或者慈善组织。以国家电网、特来电、星星充电等为代表的运营商前期砸钱进行了大量的基础设施，为用户充电提升了便利，但目前这些公司大多数都处于亏损状态，而充电时的差价以及服务费又是它们的主要收入来源，适当提高电价，并没有什么不恰当的地方，也是商业社会的基本逻辑。

　　目前全国各地的充电基础设施仍不完善，安全性能、服务质量等都有待提高，这些都需要大笔的资金投入。用户要想长期享受充电服务，就必须允许充电运营公司进行适当的收费，这样才能吸引更多的资本进入，形成一个良性循环。充电桩、充电站与高速公路一样，是一种基础设施，具有前期投入巨大的特征，适当提高收费标准无可厚非。

　　从政策层面来说，电费涨价也没有什么不妥当的地方。2023年5月份，发改委引发相关通知，明确规定，大型充电站的用电被归入了工业用电。我们现行的政策是保证居民生活用电和农业生产用电价格基本稳定，工商业用电则可以进行适当浮动。有这样的价格浮动机制，才能吸引更多的运营商加入，共同促进充电基础设施建设。

　　其实早在一年前，不少人就在担心，将来电价会不会大幅上涨。近期电价上涨的消息被炒热之后，有一种声音认为电价还会持续上涨，还有人认为不少用户会因此放弃购买电动汽车。但实际上，这两种担忧都是多余的。

　　首先，电价持续上涨的可能性并不大。中国是个电力富余的国家，每年向越南等国家出售大量的电力，现在中国需要解决的是储能的问题，也就是如何将用电低谷期的电量充分利用起来，用来满足用电高峰期的需求，而不是缺电。电是一种商品，只要不缺，它的价格就不存在持续上涨的基础。

　　除此之外，充电基础设施总有完善的时候，等到运营商基础设施大体搭建完毕，为了争夺市场份额，吸引用户前去充电，它们甚至有可能在充电方面展开价格战，这一点是可以预见的。两年前新能源汽车刚起步时普遍都比较贵，但现在却展开了价格战，中大型轿车这种高端车型价格被打到了15万元以下，比油车还便宜，这就是很好的例子。

　　充电价格上涨会影响消费者购车的说法，实际上也站不住脚。以特斯拉Model 3为例，这款车百公里耗电量在13度左右，按照一块钱一度电的价格算，百公里用电成本不足15元，即便上涨一倍，也不过30元左右，而同级别的燃油B级车，市区内油耗普遍在9L左右，油费超过70元。电动车用车成本低于同级别的油车，这是工作原理决定的，短期内的价格变动，并不足以影响用户选择。

　　结束语：充电电费如果是一毛钱，相信用户会非常喜欢，但那样的话就没人去运营充电站了。电动汽车的充电电价，会受到行业竞争、政策监管、技术进步等各方面的影响，不会“放飞自我”。在合理范围内浮动的电价，才是对消费者和整个行业最有利的。