习黎黎纯电动车在现阶段让很多朋友都“又爱又恨”，爱是因为纯电车型确实能提供良好的舒适性、静音性以及优秀的动力，恨是因为纯电车型对于一些不便于充电的朋友来说，使用起来还是有一些门槛，有那么一点不方便。最近，我看到一些品牌开始在原有的纯电动车型中推出混动或者增程式车型，让更多的用户可以体验自己品牌的产品，这全民新能源（应该说是纯电车型）的浪潮也该缓缓了。

　　第一款要说的就是零跑，零跑汽车前不久刚刚推出了增程版的C11，最近又曝出了C01增程版车型。

　　从外观来看，新车和纯电动版车型的变化并不是很大，不过也能让人轻易分辨出它与纯电车型的不同。新车的变化主要是在车头增加了中网，毕竟有发动机等相关硬件了，需要照顾到车辆的进气问题，同时前保险杠两侧还加入了进气口。

　　新车尾部，与纯电动版车型保持一致，从后面来看确实不太容易分辨出新车与老款车型的差别。

　　从工信部找到的申报信息来看，新车还能选装大量配置。新车长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm，新车配备一台重庆小康提供的1.5L发动机，最大功率70千瓦，配备磷酸铁锂电池，电机最大功率200千瓦。根据此前C11的续航信息来看，C01的增程版的综合续航也可以突破1000km。

　　下一款要说的车型就是荣威D7 EV的混动版车型——D7 DMH。荣威D7 EV与这款混动版车型同样将在今年正式上市销售，它们定位于中大型轿车，是家族中比较高端的定位车型。

　　荣威D7 DMH采用了与D7 EV不同的车头设计，区别比较明显。混动版车型并没有使用EV版本车型的分体式大灯设计，而是采用了一体式大灯，并且在车头下方保留了通风孔，看起来更为传统，同时也增加了一些运动感。

　　和EV版本车型相比较，混动版车型的侧面变化很小，只是在轮圈样式上有所不同。车身尺寸方面，4890/1890/1510mm，轴距为2810mm，和前面的C01一样同属于中大型轿车。

　　动力部分的参数还是比较亮眼的，EV版本将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。而混动版车型的表现我个人觉得更好，尤其是综合续航里程突破了1400km，馈电油耗也仅4.3了/100km，完美解决了里程焦虑，又能提供良好的动态表现，一举多得。

　　写在最后：因为编辑本人就属于充电困难的那部分人，所以在编辑看来，纯电动车型还没有到可以大规模普及的时候，什么时候五分钟就能充满电，可能也就是纯电动车型发光发热的时候了，而现阶段……增程式以及各类混动车型可能更能满足我的需求。