皇族主播喵爷根据中国汽车工业协会于9月11日发布的数据，今年前8个月的汽车出口量达到294.1万辆，同比增长61.9%。预计很快将超过去年全年的311万辆。光是8月份，汽车出口量就达到了40.8万辆，同比增长32.1%。值得一提的是，

　　汽车主要出口到欧洲和东南亚市场，特别是出口到欧洲市场的新能源车在近年来迅速增长。根据乘联会的数据，今年上半年，中国对欧洲的汽车出口量占中国整车出口总量的比例已经从2018年的5.7%升至了39.1%。而根据中国汽车工业协会的统计，新能源汽车出口量排名前三的国家分别是比利时、英国和泰国。

　　相比之下，与中国车企相比，欧洲车企在电动化转型方面进展较为缓慢，这为中国车企提供了机遇。尽管近年来一些国际车企缺席了一些车展，但无论是去年的巴黎车展还是刚刚闭幕的慕尼黑车展，都有越来越多的中国企业参展。比亚迪、上汽名爵、小鹏、零跑、问界等都在车展上亮相，比如SEAL的单电机后驱版本在德国的售价约为35.2万元，这个价格区间与一些豪华车企的产品有所重叠。

　　自主车企在欧洲发布的车型价格普遍高于国内市场，这一方面是因为汽车出口除了车辆本身外还包含运费、关税等费用；另一方面，自主车企纷纷走上全球化之路，高售价也有助于树立品牌形象。

　　“2002年9月大华第一次出海，我们背了一摞说明书去美国参展，3米乘3米的展馆，非常渺小。10年以后我们逐渐在安防业做到了展馆最大，每一次展览都是展馆最大。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在2023轩辕新汽车之夜上表示，这次零跑是来德国第一次汽车出海。汽车公司发展很难一步到位，都是从整车出口再到海外建厂，只有通过各种渗透才能到全球去。德系、日系渗透到中国也是要跟中国企业合作，不可能都是进口。中国车企还是要用各种模式出海。要不拘一格用各种方式获得市场份额，多种模式并存才有可能走向世界。

　　在激烈竞争的国内市场中，许多车企已经将目标转向了海外市场，其中出口到欧洲市场是一项重要战略目标。然而，与去年的巴黎车展相比，长城、吉利、蔚来等一些车企都没有参加慕尼黑车展。业内认为，德系车企占据了欧洲市场的主导地位，因此中国车企在进入这个市场时面临着巨大的挑战，他们需要在欧洲市场赢得认可。

　　需要注意的是，在德国的街头，大众、奔驰、宝马、奥迪等德系车企的燃油车产品随处可见，而电动车产品仍然相对较少，主要是特斯拉、大众ID系列的电动车，主要用作出租车。中国品牌如偶尔也出现在街头，但这些电动车产品主要销售给欧洲的租车公司或者作为欧洲公司的员工用车。“欧洲消费者对电动车的接受程度普遍较低。”一位开着Model Y的德国出租车司机对记者表示，这一产品在出租车公司也仅有15辆。

　　虽然中国车企出口到欧洲的电动车数量正在增长，但整体占比仍然相对较低。汽车咨询公司Inovev的数据显示，今年在欧洲销售的新电动汽车中，有8%是由中国品牌制造的，高于去年的6%和2021年的4%。此外，中国新能源汽车出口到欧洲的主要品牌是、名爵等非本土品牌。以为例，今年上半年，比亚迪在海外市场的销量达到7.43万辆，其中欧洲市场销量仅为2998辆。比亚迪欧洲市场总监Penny Peng表示，比亚迪将不会单纯以销量来衡量在欧洲的成功与否。不过，根据计划，到2030年，比亚迪的目标是将欧洲市场的销量提高至约80万辆，市占率达到10%。为实现这一目标，比亚迪计划在欧洲自建工厂。

　　与其他市场不同，中国车企在欧洲市场大多没有自建工厂的计划，他们主要通过进出口贸易的方式销售汽车，并且多数品牌在欧洲尚未建立销售渠道。

　　另一方面，欧洲市场是德系车的主场，消费者对中国车企的品牌了解相对较少，而大众等德系车企也在加速转型，所以中国车企的电动车产品能否在欧洲市场占据一席之地仍然存在不确定性。

　　尽管中国已经成为仅次于日本的第二大出口国，但与此相比，日本的八家主要车企在海外生产和销售方面的规模要大得多，近四分之三的销量是由海外产能贡献的。韩国汽车品牌在中国市场表现一般，但在北美和国际市场上具有竞争力。日本和韩国都在推行不依赖于单一市场的真正国际化战略。因此，对于中国汽车业来说，不仅要认识到走出去是必要的，还要认识到当前的海外扩张仍处于起步阶段。浙江吉利控股集团高级副总裁兼路特斯集团CEO冯擎峰也表示，海外扩张需要长期规划，至少需要有10年的计划。为了推动中国汽车品牌出口，在轩辕之夜超过一百余位中国新汽车人参与，50位主机厂和供应链代表发起成立了中国汽车产业出海协作会。

　　另一方面，出海需要中国品牌不断本土化，这需要大量的资金投入，短期内难以实现盈利。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民表示，要成为好的品牌一定要迈向全球，但全球很多国家钱是拿不回来的。“你获得的是品牌长期主义的发展，这可能是中国品牌要经历的必要的环节。”

　　对于中国供应商来说，新能源汽车出口的迅速增长带来了机会，但也存在挑战。例如，欧盟于8月17日生效的《电池与废法规》将从明年2月18日起强制执行，从2027年起，出口欧洲的动力必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。这可能会对中国电池企业的出口带来影响。