陈红又被前婆婆告了新一代今天（8月7日）正式上市，新车共推出5款车型，均采用2.4L发动机，售价区间为发布会全程资讯一手掌握）。新一代奥德赛上市后，老款的奥德赛车型将会停产，并不会采用同堂销售的方式。

　　新一代奥德赛相对于老款车型可以说有脱胎换骨的改变，如果您之前对新车毫无了解的话，见到实车很有可能会误认为是美版的奥德赛车型，甚至认为它根本不是一辆奥德赛，因此笔者觉得很有必要给大家梳理一下国内奥德赛车型的一些背景。

　　目前，日版的奥德赛已经经历了第五代的车型，第一代车型国内采用了进口的方式引入（目前已很少见），从第二代开始则由广汽本田（曾称广州本田）国产引入，虽然新一代的与之前四代车型有着天壤之别，但它依然是属于日版的第五代奥德赛车型。

　　第五代的日版奥德赛在日本本土分为Absolute版和G版，两车在外观和动力上都有所不同，当然Absolute版可以简单认为是更加高端的版本，而国内新一代奥德赛引入的则是G版车型。不过相信国内各大汽配城在不久的将来就会提供Absolute版的外观改装套件。

　　新一代奥德赛的外观有了一个明显的变化，从之前一直保持的轿车化MPV回归了人们传统意义上的MPV造型，因此整车的尺寸会显得更大，而在实用性上也会有了明显的提高。

　　新车的前脸采用了本田最新的家族式设计，与新雅阁凌派车型类似，中网都是采用了大面积的镀铬的进气格栅，虽然这也是延续了日版车型的造型，但如此出位的设计是否好看，那便是见仁见智的事情了。

　　新一代奥德赛的长宽高分别为4830/1805/1695mm，轴距为2900mm，相对于老款车型，（4810/1802/1570mm，轴距为2830mm）在各指标上都有所提升，不过对于别克的GL8来说，新一代奥德赛的尺寸并没有很大优势。（文章最后面有奥德赛的竞品分析）

　　从侧面可以看出，奥德赛的设计回到“正轨”明显是一个更加偏向于商务的定位，当然侧滑门是最为标志性的地方，这种设计将会有利于乘客进出车内。值得一提的是，奥迪赛全系标配了电动侧滑门。不过笔者的心里已经怀念那个轿车化设计的奥德赛造型了，毕竟这是奥德赛传承了四代车型的特点了。

　　尾部方面，这款新一代奥德赛也是一副商务车的样子，线条刚劲有力，整体的设计也变得更加饱满。尾灯的造型也同样夸张，LED作为光源自然也是必修课。

　　新一代奥德赛的内饰风格变得更加简约，完全弃用老款车型上的设计，中控台分成了上、下两层，整体非常简洁。深色桃木装饰配搭镀铬装饰条，看起来质感非常不错，而且商务味道也是十分浓郁。

　　方向盘可以说是直接移植了第九代雅阁，无论是样式和大小都一样、此外，驾驶员还可以通过方向盘中的多功能按键对蓝牙电话、定速巡航和多媒体系统等进行控制。

　　新一代奥德赛全系都配备了中控液晶显示屏，乘客可以通过多媒体主机实现导航、蓝牙电话、多媒体等常用功能，而高配车型还配备了360度全景影像监控。

　　新一代奥德赛搭载了最新Earth Dream 2.4L缸内直喷自然吸气发动机，目前第九代雅阁也属同款发动机，两者的参数相同，最大功率为137kW(186PS)，最大扭矩为243Nm，传动系统则采用了CVT无级变速箱替代了老款车型上的5速自动变速箱。

　　这一代的本田奥德赛的尺寸明显增大，而市场的定位也明显更加偏向商务用途，因此它的主要的竞争对手包括了别克的GL8、马自达8以及同门兄弟本田艾力绅等。

　　我们从上表中可以看出，虽然新一代本田奥德赛在尺寸上面足足打了一圈，不过对于这个级别的霸主别克GL8来说还是显得瘦弱了点，即使与同门兄弟艾力绅来说也没有任何的优势，因此新一代本田奥德赛的尺寸在这个级别不算太出众，不过笔者在这里必须提醒的是，本田一贯在空间利用率上都有一手，因此车内的空间还是十分充裕的。

　　我们从上表图中可以看出，本田奥德赛、本田艾力绅和别克GL8均采用了2.4L自然吸气发动机，而马自达8则使用了2.5L发动机，奥德赛在动力参数上市具有一定的领先，而且所搭载的CVT无级变速箱则无论在燃油经济性还是平顺性上都有一定的优势，也很符合他商务的定位。不过值得注意的是，目前别克GL8还提供了一款3.0L V6的发动机可供选择，而奥德赛仅有一款发动机。

　　新一代本田奥德赛无疑是一次翻天覆地的改变，除了有一个新的外观，内饰的变化尤其是对后排乘客车充分照顾，都显示了其往商务方面的市场靠拢，或者直接的说就是希望能在别克GL8这块更大的商务MPV领域上分一杯羹，虽然在尺寸上有所欠缺，但良好的利用率也能在一定程度上可以弥补。其实笔者的心里还是更加偏向那个轿车化的奥德赛，总觉得那才是奥德赛应有的模样，但无可否认的是，新一代奥德赛变得更大、更实用、更舒适、市场需求的适用范围也更广了。