求魔 22mt随着汽车的普及和二手车认知度的逐年提升，近几年来不少人在选车的时候，除了考虑新车之外，还会考虑同价位的二手车。原因很简单，因为倘若是车况正常的二手车，那么在二手折价的情况下，它们的性价比是极高的。

　　但选择二手车也存在着不低的风险，并不是所有买家都能够最终买得称心如意的二手商品，总的来说，目前的二手车市场对于普罗大众来说依然是一本难读的经。二级市场的水深，背后的利益关系也不是普通消费者可以轻易摸透的。而为了尽可能地避免步入雷区，挑选一家正规的，最好是官方认证的二手车平台显得尤为关键。

　　首先有一点必须承认，大多数的二手车在性价比、便利性、磨合状态以及跌价折旧方面都是新车难以企及的。换句话说，部分的绝对优势让二手车足以在二级市场持续站稳脚跟。

　　正常情况下，吸引消费者选择二手车的最关键因素必然是价格。消费者本身就是价格导向的，而二手车的用户对于价格的敏感性要比其它乘用车买家有过之而无不及。

　　针对这点，二手车要想体现出比新车明显的优势，价格必定会根据车辆使用年限比新车低出不少。

　　实际上，汽车作为消耗品或贬值的大件，从驶出4S店的那一刻起就已经在新车价格上打了折扣。就好比刚落地仅仅使用了几天的车辆，基本算是准新的状态，但处在二级市场，终端价格少说跌出了有一成。

　　汽车的贬值率可见一斑。而大多情况下，对于上牌两到三年的车型，二级市场价格正常都会在新车落地价的65%-80%间。事实上，按照一线城市的路况来看，正常使用下的2-3年车龄的二手车整体车况普遍都不错。

　　因此，相当于花新车六七折的钱，购买一台精品二手车，对于消费者可谓非常有吸引力。以一台使用了3年左右的，新车落地30万的二手车来说，意味着消费者可以比买新车省下了9-12万的购车预算。节省下的购车经费，对于大多数的工薪阶层来说，并不是一笔小数目。

　　价格优势的背后，一方面是裸车本身的折旧，另一方面则是因为二手车主在购买二手车辆时已无需再度支付“新车购置税”的费用。同时，部分情况下，对于保险仍在期内的二手车辆，用户也不需要再花钱购买保险。无形中，购置税和保险费的“免收”也促成了终端的低价。

　　比如说，二手车光“购置税”这一项就免去了用户专门跑车管所交税的过程；另外，车辆“保险”一项也省去了车主专门为此与保险公司谈判、砍价以及签约的过程；最后，对于车辆的贴膜、脚垫以及一些简单的软装，二手车主往往也省下了不少的事。

　　如果说流程减少为二手车主省下了不少的时间，那么二手车没有了“磨合期”算是为车主赢得了更多的时间。至少对于二手车主来说，大可不必像买来的新车那般开得过于保守，该大力给油，全油起步或超车都要比新车阶段来得更加从容。

　　可能在不同的人看来，二手车于新车的优势或许在其它细节上也能体现，但大的方向基本确定。二手车的绝对优势基本不外乎上文提到的性价比、省事以及使用维护上。

　　基于二手车存在的客观优势，二手车整体行业也是不断朝着积极乐观的方向进展。

　　确切地说，从中国加入WTO开始，国内的乘用车市场就瞬间焕发了活力。也是从那时起，乘用车零售销量连年攀升，市场规模屡创新高。乘用车年销量在数年之前，就对美国完成了超越。即便近三年来，市场销量同比前年都出现了负增长，但整体体量依然不小。

　　根据去年上半年的数据统计，中国汽车保有量已经达到了2.6亿辆，基本与美国持平。

　　巨大的保有量代表的是汽车后市场无限的商机，像维修、保养以及二手车交易行业都迎来了不小的生机。

　　先前也有业内人士表达过类似的看法，“汽车产业本身就是周期性发展的，其中包括了新车、二手车、维修保养以及拆解回收的过程。随着汽车保有量的增长，四个板块顺序会发成轮动。因此，在中国汽车行业从增量市场向存量市场扩大的过程中，汽车换购及二手车流通必然会成为新的增长点”。

　　另一方面，也有不少人认为，受宏观经济下行压力加大和居民收入增速放缓的双重影响，人们的汽车消费理念或许也会产生变化。简单地说，汽车在中国快速普及的时代已经基本结束，消费者对于新车的部分预期极有可能转嫁到二手车身上。

　　以上可以说是二手车市场的大环境客观明朗，而在大背景的基础上，二级市场仍然有不小的潜力。

　　根据沈进军（中国汽车流通协会会长）的看法，二手车市场的崛起也不过才刚刚开始。用他的话来说，“按照成熟的市场规律，二手车交易量大多是新车销量的两三倍”。而从2019年的市场表现来看，二手车交易量还有巨大的上升空间。2019年全年新车交易量为2500万辆，二手车的交易量仅为1500万辆，与成熟市场规律下的预期交易量（3000-4500万辆）相差较大。