妞基地随着电动汽车市场的不断发展壮大，电池组及其组件的重要性也变得不容小觑。电池组件连接系统（CCS）是电池组的命脉所在，在确保电池性能稳定可靠和经久耐用方面起着重要作用。CCS可以将单个电池组合成并联和串联配置，从而为电池组提供能量和功率，并向电池管理系统（BMS）传递关键传感器数据。这些信息将用于监测和控制电池的充放电进程，以确保充放电操作安全有效。在本篇文章中，我们将深入研究并探讨电池组件连接系统对电动汽车电池组的重要性。

　　借助电池连接系统（CCS）可实现高压连接，该系统可以向电池管理系统（BMS）传递温度和压力传感等信息信号。CCS还支持对汽车充电和放电进行全程监控，以确保电池和车辆均安全无虞。安费诺提供有先进的电池连接系统解决方案，这些系统集成在电动汽车（EV）电池模块的顶部电池盖内。

　　如今，柔性线缆式架构已成为大势所趋，但其中有利也有弊。柔性线缆式解决方案的益处在于采用超轻量级设计，非常易于弯曲。对于普通电缆，尤其是插针数目较多的电缆，很难适应小半径弯头，而且普通电缆比柔性线缆重得多。尽管柔性线缆式解决方案成本高昂，但却是减轻重量的节约空间的理想之选。

　　FlexFast连接器，这是一款外形时尚且有效安全的解决方案，可以满足汽车市场日益增长的需求。此款连接器符合USCAR-T3V2和LV-214 S1标准，每个触点的每回路载流能力高达1A。此款连接器间距为1.80毫米，采用40位直角型和表面贴装式配置。镀金设计可以减少配接用力，并提供位数和间距选项。此款连接器还具有CPA和FPA，并与FPC和FFC兼容。采用双梁和防斜插设计，经久耐用，高度高达8.0毫米。

　　FlexLock符合USCAR-T2V2和LV-214 S3规范，功率大，每回路载流能力为2A。此款解决方案提供两种标准间距选项，分别为2.54毫米和3.20毫米，可以实现更远爬电距离和电气间隙。FlexLock基于双点触接系统构建而成，具有优异的电气性能，并且提供主动闭锁和连接器二次锁止机构（CPA），可以确保连接可靠安全、经久耐振。

　　电动汽车中的电池以电池组件、电池模块和电池组的形式进行安装。这些电池组件、电池模块和电池组均由多组聚集到一起的电池组成。一簇电池组件称为电池模块，而一簇电池模块则称为电池组。因此，在电动汽车中，电池是以电池组的形式进行安装。例如，每辆特斯拉电动汽车都配有两个电池组。其中一个电池组由几个电池模块构成，反而言之，这相当于数千个电池组件。车头灯、空调、液晶显示屏等装置使用12V的小型电池进行供电。

　　电连接器在连接电动汽车电池组内部的单个电池和模块方面起着重要作用。电动汽车母线在此方面的用例包括叠层母线、线缆和其他配电连接器。

　　热界面材料（TIM）安装在电池组件之间，起着连接组件和增加组件表面导热性能的作用。

　　电池管理系统（BMS）负责通过监测电压、电流和温度等重要参数来保护电池。该系统还具有故障保护机制，可以在必要时关闭电池。

　　电池热管理系统（BTMS）旨在使电动汽车电池中的热能和温度保持正常状态，从而按需对电池进行加热或冷却操作。

　　接触器系统用于切断主电池和高压母线之间的连接。该系统外壳坚硬牢固，可保护电池免受各种会导致腐蚀、火灾或其他危险的环境因素的影响。

　　欧盟委员会日前宣布，欧盟正在抓紧制定《汽车工业2020规划》，将采取措施确保欧盟汽车工业的世界领先地位。 欧盟委员会透露，《汽车工业2020规划》将根据欧盟“21世纪汽车工业竞争力”高级别工作组新近完成的报告，侧重以下三个方面：为汽车工业研发提供资金支持，帮助汽车工业采纳新技术和新工艺；控制汽车工业的制造成本；支持欧盟汽车工业的国际化，通过贸易谈判以及各国法规程序的标准化，改善汽车工业产品的市场准入。 该规划内容还涉及建设与新型替代驱动相匹配的基础设施、制定电动汽车的工业标准、降低汽车尾气排放、制定汽车测试的新流程、发展有利于改变驾车人行为并改善交通安全的信息通讯技术、制定汽车工业国际贸易合作的政策。

　　近日大众 CEO 在接收采访时表示了对中国市场的热爱。 日前，大众汽车集团 CEO 赫伯特·迪斯在接受媒体采访时表示，“集团全面向电动化转型需要付出高昂成本，但这些并不会对大众汽车集团的利润率产生影响，并且大众集团在任何情况下都不会收缩在中国的业务。” 迪斯向媒体表示，“大众集团的利润率之所以不会受到电动化转型的影响，是因为大众集团有自己的优势——大众旗下所有品牌的电动车型都是基于现有非常成熟的生产平台来打造，配套电池都采购自中国。” 值得一提的是，保时捷旗下首款电动汽车 Taycan 已经售罄，奥迪品牌预计今年将销售近 2 万辆奥迪 e-tron 电动汽车，而大众品牌刚刚推出的紧凑级电动车 ID3 在开启预订 24

　　新能源汽车的充电、换电模式争论由来已久，目前我国多以充电方式为主，换电模式由于前期投入成本高、盈利周期长等限制曾一度陷入沉寂。不过随着电力改革的启动以及换电技术等方面的重大改进，业内人士对换电模式又逐渐有了新的认识，换电模式在几经周折后终于找到了自己准确的市场定位。     据了解，目前力帆汽车、北汽新能源已经开始布局换电领域；上汽集团、广汽客车、众泰汽车等都在与经营换电基础设施的公司深入探讨合作。     力帆实业（集团）股份有限公司副董事长陈卫在接受《证券日报》采访时表示，充电模式背后的商业盈利模式难以为继，已成为阻碍新能源车发展瓶颈。换电模式对于消费者来讲，不买电池不但节约了购车成本，也不改变消费习惯和使

　　能效 20 多年以来，TI 一直致力于帮助客户设计高性能的电源转换产品，以便满足严苛的能效规格。 TI 能帮助客户通过优势节能设计迅速占领市场。TI 提供负载点 DC/DC 转换器、离线电源和数字电源管理解决方案，通过各种轻载效率改进功能帮助客户满足低待机功耗要求。作为节能环保的新能源汽车-混合动力汽车/纯电动汽车。TI也一直致力于为客户提供更加完备和优秀的汽车解决方案。在这里电子发烧友网就为大家带来了TI在混合动力汽车/纯电动汽车方面的几种解决方案供大家参考。 德州仪器 （TI） 的 E-Bike 解决方案 设计注意事项 对于那些居住在工作单位附近或希望找到取代较昂贵的电机控制型交通工具的人们而言，电动自行车正

　　充电器解决方案 /

　　每当与人谈及 电动汽车 （EV）时，我经常会听到这样的观点：电动汽车的续航里程不够长，难以行驶很远的距离。虽然特斯拉和一些其他汽车厂商推出了行驶距离超过200英里的车辆，但上述问题在很大程度上是确实存在的。与此同时，还有另一个障碍大大削弱了电动汽车的吸引力，即充电站的缺乏。等到充电站像加油站一样随处可见的时候，电动汽车才能在市场中普及开来。 预计电动汽车数量在未来五年内将持续增加，在全球范围内将有超过50％的显著增长。中国有望成为电动汽车增长的领跑者。有报告预测，电动汽车拥有量将从2015年的50万辆增长到2020年的500万辆。伴随着这一趋势的是，充电站和充电桩也将取得快速发展。充电桩类似于充电站，充电站将交流电转换为直流电

　　引言 由于石油危机和日益严重的环境污染，电动汽车发展已经是大势所趋。蓄电池为电动汽车提供动力，而蓄电池充电性能直接影响蓄电池的使用和寿命，蓄电池一般分为铅蓄电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。由于蓄电池种类繁多且容量不一，不同种类和容量的蓄电池往往需要不同的充电器匹配，如果蓄电池的充电器匹配不好会出现过充过热等不安全现象，从而影响蓄电池的正常使用并缩短蓄电池寿命。因此，设计一款基于单片机控制的能为各类蓄电池充电的多功能充电系统是十分必要的。多功能充电系统能快速稳定地为不同类型和不同容量的蓄电池充电，我们在软件上针对不同类型的蓄电池设计了相应的充电方法，使每种蓄电池都能在最佳充电方法下充电。对于不同容量的蓄电池，

　　设计 /

　　在浏览美国EPRI的IWC中有关直流快充的发展方向，随着拜登当选，在直流快充方向的需求越来越多。在《Multiport DC Transformers – New Approach for DC Fast Charging》中阐述了多端口变换器的玩法，其实挺有意思的。特别是DC as a Service这个概念，其实和我们所说的车电分离加换电的做法是有些相似的，前者强调把分布式能源高度整合，后者是降低车辆首购成本的服务模式，我个人判断接下来搞快充更有前途一些。 图1 基于原有系统和多端口变压器的差异 这个涉及到我们所说的需要大功率直流电的应用场景，主要包括数据中心，光伏发电厂，储能系统和电动汽

　　8月30日，陕西省发展和改革委员会发布《关于居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项的通知》。《通知》规定自今年10月1日起将居民电动车充电桩分时电价日间高峰时段每千瓦时提高0.05元，夜间低谷时段每千瓦时降低0.2元。 以下为原文 陕西省发展和改革委员会关于居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项的通知 陕发改价格〔2023〕1487号 各设区市、韩城市、杨凌示范区发展改革委（局），国网陕西省电力有限公司，各增量配电网： 为加快健全分时电价机制，更好引导电动汽车在电力系统低谷时段充电，根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格〔2014〕1668号

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