平阳水头找富婆朋友两个月前刚买了一辆纯电动车，国庆假期刚开始就带着女朋友启程自驾游。然而，他还不到300公里的路程就开始后悔了，甚至想和我换成燃油车。朋友的经历或许是1400万纯电动车主都不得不面对的痛点。朋友自述：放假前一天充满电，第二天一大早满载兴奋上高速，准备从重庆自驾去云南。然而，在距离收费站还有三四公里的时候，交通就开始堵了，走走停停，竟然堵了一个多小时才到达收费站。

　　然而，到达服务区后，才发现有至少10多辆新能源汽车正在排队等待充电，而服务区只有6个充电桩，还有两个“暂停服务”。如果每辆车充电1小时，等到轮到他至少也需要2个小时。于是，他查看了导航，发现距离遵义服务区还有40公里左右。考虑到续航还有剩余，他决定继续上高速，而没想到离遵义服务区还不到15公里，高速路就越来越堵，剩余续航不到20千米。按这样的电耗速度，很有可能坚持不到服务区。

　　好在最后他坚持到了服务区，然而等待充电的车更多了。幸好，有几辆插电混动车、被其他纯电动车主劝走了。他煎熬地等待了2个小时，终于排到了充电桩。再充了一个半小时后，他继续上高速。但这时已经不敢想象接下来的一千多公里如果都是这样的场景，该如何度过？事实上，有经验的纯电动车主很少会在节假日选择开纯电动汽车上高速。然而，总有一些新手或者老车主充满了好奇和冲劲，想要一试究竟。然而，往往结果出人意料，这也是为什么有些老司机常说：“看一辆纯电动车到底怎么样，跑一趟高速就知道了。”

　　高速上，车速越快，耗电量就越大。尤其是在冬季低温天气，再加上空调、音乐等耗电设备，此时官方标称的550公里续航可能只能跑300公里左右。大约跑了200公里，就需要提前规划充电，否则等剩余续航不足50公里再去服务区充电，很有可能抛锚，因为高速路上有太多不确定的因素。充电慢、充电难，时间成本高。即使使用快充，从20%充到80%至少也需要1个多小时。而对于燃油车来说，加满一箱油只需5分钟。这明显的时间差异让人无比窝火。

　　那么，问题究竟出在哪里？虽然许多新能源车型的续航已经达到了500公里以上，其实际续航也差不多在300公里左右。但真正的痛点在于充电慢、充电麻烦。如果家里没有充电桩，每次充电都需要到几公里外的地方，每次充电前前后后差不多要花2个多小时。如果遇到节假日，高速服务区需要排队2-3小时，充电需要1小时，时间成本非常高。

　　超过200公里的单程旅行，对于纯电动车主来说成为了“奢望”，用车体验远不如燃油车。特别是对于家庭只有一辆车，并且是纯电动车的家庭来说，每逢节假日才有时间回趟家或者自驾游，无疑会有续航焦虑。当剩余续航不足50公里时，心里开始担心；当剩余续航不足30公里时，甚至会有“坐立不安”的感觉。每隔几秒钟就要查看剩余续航，焦虑感油然而生。难道这不就是续航焦虑吗？

　　此外，纯电动车的新车溢价往往较高。虽然一些政府补贴可以降低购车成本，但仍需要额外的预算。而今后，随着纯电动车的车龄增加，二手车的保值率几乎是直线下降。落地价相同的两款车，新能源车型至少比燃油车少卖2-3万以上。这还不包括保险、后期维修等方面需要额外花费的钱。仅仅从这两方面来看，新能源汽车所省下的油费、电费可能还不足以弥补购车和二手车的多花费用。可以说，“省油是真，却不一定省钱”。

　　综上所述，如果家庭无法安装家用充电桩，且家里没有燃油车，只有一辆纯电动车，或者每年行驶里程少于1.5万公里，那还是需要再三斟酌是否购买新能源车。而如果每年行驶里程超过2万公里，日常主要是城市周边代步，基本不需要跑高速，那么选择新能源车的优势更为明显。所以，我们应该客观认识新能源汽车的优势和痛点，根据自己的实际需求和情况做出明智的选择。新能源汽车的未来充满了希望，但在目前的技术和基础设施条件下，我们也应该为自己和他人提供真实的评估，以便做出明智的决策。只有这样，新能源汽车才能真正满足人们的出行需求，推动可持续发展的道路更加稳健前行。