倾城梦2024年新能源汽车行业迎来首批动力电池脱保，电池寿命焦虑的提法也浮出水面。根据国家工信部规定，2016年起乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或者12万公里质保（先到达为准）。现在首批新能源车脱保时间到了。

　　电动汽车动力电池如果衰减到新电池状态的80%，则失去继续充当新能源汽车动力电池的意义，此时应更换下来进入梯次利用环节。更换的形式有两种，一种是直接报废换新车，另外一种就是更换动力电池，那两者究竟谁更划算呢？

　　动力电池是新能源汽车的灵魂，一直影响着新能源汽车消费者的使用体验，此前是充电与续航，如今开始要正视它的成本、寿命与售后。

　　目前市面上绝大部分都是三元锂电池磷酸铁锂电池，这些锂电池受自身材料属性的影响，随着使用的时间不断增加，行驶里程不断增长，电池寿命也会慢慢衰减，哪怕平时很少开车，甚至停在那里，都无法避免电池的衰减。

　　电动汽车所使用的锂电池在进行800次完全充放电后，电池衰减到新电池的80%。而使用三元锂电池的电动汽车工况法，实际续驶里程可达400公里，800次完全充放电就是32万公里。磷酸铁锂电池汽车是在完全充放电2000次以后才会衰减到80%，一辆新车续驶里程500公里的电动汽车，行驶超50万公里才会衰减到80%以下。

　　从我国消费者换车的时限来看，很少有行驶20万公里后还不换车的。但是使用八年时间还不换车的消费者有不少。上险数据显示近两年超过8年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆，这些车辆除了带来旧动力电池回收的问题外，还引起对电池脱保后维护费用、新电池寿命标准的确立等问题的重视。而更换新电池高昂的费用也需要车主自己承担。

　　新能源汽车更换电池的费用包括电池本身成本、更换电池所需其他耗材成本、人工安装成本等方面，电池组每度电的成本大概在800元以上，电池的成本普遍占了整车成本的40%-50%左右。目前市场上一辆电池容量为96.1kWh的纯电动车，若更换电池，费用约23万元（约2393元/kWh）；一辆电池容量为44.5kWh的增程式电动车，更换电池费用约8.6万元（约1933元/kWh）；一辆电池容量为30.7kWh的混动车，更换电池费用约5.9万元（约1921元/kWh）。

　　但是各家车企装车后的成本都不一样，比如，小鹏P7换电池的价位大概在8-10万左右，特斯拉较贵，根据不同的车型和不同的电池容量，电池高达20多万。因为更换电池动辄好几万甚至一二十万的费用，消费者对纯电动车的偏好度也会因此大打折扣。

　　动力电池是新能源车的成本大头，价格贵是正常现象，但是自2023年下半年后，动力电池市场报价从800元-1000元/度已经下降至年底的400元-600元/度，每瓦时的供应商报价已经降到了0.3元-0.4元，新上市的新能源车也越来越便宜。

　　这段日子笔者也问过多位用车几年时间的电动车车主，他们给出的答案一般是开到5年左右，或者电池不行了，直接就换新车，毕竟换电池还不如换辆新车实惠。而买二手电车跑滴滴的车主表示，反正买来也便宜，既然能开，就省着点用，每天多充两次电而已。二手电车的残值低，也不是一天两天了。

　　所以新能源车过了质保期后是更换动力电池，还是换新车要视车辆用途而定，如果你是私人用车，换一辆新车是很好的选择，不仅新车价格越来越低，技术也在不断进步，智能科技配置体验更丰富，同时安全性能也更高，用车过程比原来的纯电动车更舒心和更安心。若你购车有其他商业用途，更换动力电池的成本低于买新车，更换动力电池方案更值得考虑。

　　买了新车的朋友也无需担心以后车辆又面临动力电池价格高昂的问题，因为动力电池原材料价格不断走低，未来电池的成本也有望持续下探。另一方面是车企的技术越来越成熟，很多车企推出了诸多电池质保服务，比亚迪提供了8年或者15万公里的质保期限，并且承诺在质保期内，如果电池容量下降到80%以下，就会免费更换新的或者同等性能的电池。特斯拉也提供了8年或者12万英里（约19.3万公里）的质保期限，蔚来提供了终身质保期限，并且承诺在任何时候，如果电池容量下降到75%以下，就会免费更换新的或者同等性能的电池等等，这些服务政策能够为用车生活提供多一份保障。

　　一辆车用了8年时间，不管是不是新能源汽车，都可以考虑更换了，毕竟这种车辆的技术落后，安全性相对更低，功能配置体验也相对较差。现在新能源车销量规模不断扩大，原材料价格也持续走低，电池价格也正在逐年下降。此时如果自掏腰包购买动力电池，不如直接买一台新车。

　　购买新车后也无需过于担心养车成本。过几年电池价格也不会比现在还高，所以用现在电池的价格去推测几年后换电池的成本也是不科学的。