黄菡女儿多大截止9月第二天，连同新势力品牌以及大厂新能源品牌几乎已经全部放榜完毕。不难看出，如今新能源品牌之间的卷已经不局限于价格、技术、体验等常规层面，就连销量发布速度也成为一种较量。毕竟，慢人一步发布销量的品牌很容易在每月一度的评比中被“特别关照”，因为在公众理解里，只有销量欠佳的品牌才会延迟发布，而从这一次来看，各品牌不光放榜快、而且各家普涨，出现了很多“意料之外”。

　　比如，新势力第一梯队不再只有理想和问界，零跑也争取到了第三的位置，并且几乎与问界打平；再比如，极狐和智己远超预期，不管是涨幅还是销量都全面提升。总体而言，新能源市场没有延续“强者恒强弱者恒弱”的马太效应，而是形成了一超多强的竞争格局，这意味着，居民的汽车消费力仍然十分可观，新能源渗透率也不会止步50%的节点。

　　因此，从新势力到传统大厂旗下的新能源品牌，每个参与者都在奋力奔跑中，没有谁会想成为繁荣局面下第一个出局的人。

　　在新势力阵营中，理想和问界一直表现相对稳定，尤其是理想，在下半年没有一款新车的情况下，8月销量同比涨幅仍达到37.8%，为48122辆，截止8月31日，理想累计交付已达到921467辆。而据二季度财报会议上理想的预估，在马上到来的3季度，理想月均销量将达到5万辆左右，如果按照这样的走势，那么距离其突破百万交付大关也就不到两个月了，这在新势力企业中算是头一遭。

　　此外，价格下探到30万区间的理想L6目前成为理想线万，并将在未来几个月时间仍然需要扛起走量任务，毕竟明年理想的纯电新品才会重新发布，在没有新血液输入的时候，就靠“老将”发挥作用了。

　　不过业内对于理想未来的发展也不乏悲观情绪，有人认为，理想仅靠冰箱彩电大沙发走不长远，未来会面临越来越多靠技术突围的竞争对手，很快会对理想全面围攻。

　　此次零跑以突破3万的月交付量跻身第一梯队可以被视作一个信号。8月，零跑交付量同比大涨114%，环比上涨37%，这也是零跑首次突破月交付3万的关口，仅比问界少了不到1000台。其中，前不久上市的零跑C16表现超过预期，单车交付超过8000台，成为零跑品牌真正意义上的“生力军”。

　　值得一提的是，当时零跑C16上市时曾被称作“平替版理想L6”，有媒体人给予了不错的评价——“空间大配置高价格低”成为其高调入场的底气，当然也有人给出了反对意见——跟理想L6相比还是有一定的差距。但不管怎么说，零跑销量的确出现了显著爬升，这对所有新势力而言都将形成更进一步的倒逼动力。

　　作为鸿蒙智行目前最强的销量担当，问界8月交付新车为31216台，同比增长522.1%，不过环比有所收缩，上个月问界销量曾突破4万台。至于原因，或许与重庆赛力斯工厂放高温假有关，耽误了10天左右的工期，一定程度上会影响交付。

　　综合来看问界的销量组成，卖的最好的是定价最高的M9，8月交付15386台，在50万以上的豪华车市场占据了头部地位，为中国汽车打造高端品牌立住了样本。但也需注意，高端消费群体毕竟是少数，如何在这个圈层中保持持续影响力并不是件容易的事。

　　走高端纯电路线的蔚来同样要承受更大的市场压力，四个月前，蔚来单月交付量仅在一万左右徘徊，到今年5月才逐渐到2万，不过从5月到现在蔚来一直保持在2万的交付水平上，表现不错。但是蔚来总裁秦力洪不这么认为，他说，这个并不值得我们团队骄傲，因为付出了这么多努力才刚刚稳定在2万，台阶爬的有点晚，自己也有些惭愧。

　　说到原因，基础设施的建设是其中的关键，一方面是换电站的部署，另一方面是基础销能的建设。8月，蔚来已经发布了加电县县通计划，将实现充电网络的进一步下沉，为产品交付做好后勤保障，与此同时，即将交付的乐道和马上在明年亮相的萤火虫会为蔚来带来新的希望，还是值得期待的。

　　此外，处在新势力第三梯队的小鹏、小米和哪吒8月交付也都在万台以上，其中小鹏8月交付14036台，是今年的最好成绩，而刚刚上市的MONA M03大概率会为小鹏进一步加码年轻消费市场，成为其重要的销量分支。

　　小米汽车8月交付数据仅公布为>

　　10000台，但实际应该要高出不少，有意思的是，4月上市的小米SU7仅公布了4月、5月的精确数据，6-8月都只是表示>

　　10000台，此举或许是为了规避有心人对销量浮动的过度解读，因此仅做模糊处理。

　　据了解，小米已经将年交付目标提升到12万台，并表示会在11月完成全年10万的交付目标，按照这样的目标预估，小米目前单月交付应该跟小鹏处于同一水平线台左右，攻势不弱。

　　相比之下，哪吒的表现显得就有些不尽如人意了，虽然基本稳定在了过万的交付水平，但是8月同比环比均有下降，面对如今的竞争形势，恐怕再也容不得哪吒有一丝的马虎。

　　与问界处于同一梯队的广汽埃安，8月交付量为35355，虽然同比有所下滑，但并未影响其排名占位，在所有新能源品牌中，广汽埃安仅次于理想，而在传统大厂中则妥妥第一。

　　实际上埃安是较早布局纯电的大厂品牌，不管在技术上还是市场口碑上都争取了一定的先发优势。前不久上市的埃安霸王龙首月交付突破6000多台，下半年还会陆续有三款新车亮相+上市。快速的推新战略符合新能源市场竞争逻辑，但也说明了埃安面对市场竞争所表现出的紧迫感，毕竟，这已经是埃安连续第7个月销量下滑了，如果继续下去，恐怕榜眼位置即将易主。

　　比如，吉利银河就是极具威胁性的竞争对手，8月，吉利银河交付量达到26510台，比上个月足足多出一万多台，这背后，银河E5对销量的拉升起到了关键的作用，上市20天交付破万的成绩撑起了吉利银河的“半边天”。当吉利在三电技术、自研芯片、操作系统以及智算中心等方面的技术投入开始回血，未来吉利银河或许会成为大厂新能源最强劲敌。

　　排在后面的深蓝和极氪两个品牌其实不相上下，并且8月明显上量，同比去年有着不小的增幅，其中深蓝8月交付20131台，这也是第一次突破2万创下新高点，并且2024累计销量已经超过去年全年。其实说到底还是要归结于产品端的发力，除了已有的四款车型，刚刚于成都车展亮相的深蓝L07深蓝S05也将于9月和10月相继上市，据深蓝高管透露，12月月销目标是4万+，相当于在目前的量级上要翻一倍，难度不小，祝好。

　　极氪的策略也是一样——新车阻击。8月极氪交付18015台，1-8月累计交付121540台，按照23万的年目标，极氪目前差不多还有11万左右的销量要用4个月时间来完成，每月平均2万+。不过在壹姐看来，这对极氪而言不算太难，因为下半年，极氪7X和极氪MIX都将进入市场，有望创造出新的极氪速度。

　　要说传统车企电动品牌中，最让人意外的其实还是要属极狐品牌，8月极狐交付也超过了1万辆，同比增长超过400%，上个月交付也超过8000辆，整体走势趋于稳定。为什么说极狐的表现最让人意外？要知道在前两年极狐全年销量也没多少，2022年1.2万，2023年3万，而今年8月仅1个月就完成了去年三分之一的销量，速度惊人。

　　销量提速的原因也是多方面的，第一，拉升性价比，包括极狐考拉和极狐阿尔法T/S在内都进一步下探价格并升级配置；第二调整营销策略，包括将重心调整到以技术传播为主，并且牵手“与辉同行”流量IP，圈粉不少，第三北汽新能源内部人事调整也为极狐带来了新气象。现在的极狐，至少已经上了牌桌，不能不算是个好消息。

　　另外，智己和岚图水平相当，都在6100台左右，并且同比去年也都有了大幅提升。目前智己的销量支柱是L6，但接下来LS6也会改款，如果没有什么意外，智己至少能延续现在的销量水平。相比智己，其实壹姐更看好岚图，8月底岚图知音和全新梦想家两款车型都开启预售，并且订单量不错，前者累计订单超过1万，后者累计订单超过1.4万，说明市场反响不错，自然也会触发更多的乐观情绪。

　　而所有传统车企的高端电动品牌中，阿维塔8月交付还是垫底，不过却也同比大涨88%到3712台，还是值得一个肯定。而且自8月以来，阿维塔在产品和技术上动作频频，一方面发布昆仑增程技术进军增程领域，另外阿维塔07纯电和增程双车也会在9月上市，此外还与华为引望达成合作，将“HI模式”升级为“HI PLUS”模式，这意味着阿维塔将获得更多的战略支持。

　　只是阿维塔还远远没有到可以放松的时候，现在月销1万只是参与新能源市场竞争的入场券，阿维塔还需努力努力再努力。

　　值得深思的是，前几天开幕的成都车展因参展品牌变少曾被不少媒体人“唱凉凉“，并带出了一种对新能源车市唱衰的消极情绪。但实际情况却大相径庭，观众日上成都车展依旧人声鼎沸，没有冷清也没有落寞，而各家企业紧随其后发布的销量数据，更与以上论断形成了强烈反差。

　　由此可见，新能源市场还有相当大的消费潜力等待挖掘，8月普涨仅仅是个开始，这过程中，或许还将有更多不可思议的现象持续发生。