九天玄侠上汽通用五菱俨然汽车圈的流量担当。人民需要什么，五菱就生产什么；摆摊神车一夜刷屏；开五菱进藏千里救援……这家偏安柳州的车企，一次一次传播正能量，获赞无数。

　　5月7日开启盲定，24小时内订单突破1000辆；截止5月28日正式预售，订单突破6000辆；6月5日，订单11850辆；6月底，订单达到20000辆，7月15日，订单量逼近30000辆，并在全国范围内开启交付；截止8月12日，销量超过15000辆，订单突破50000辆。

　　官方给出的一串串数字，似乎给身处车市寒冬的国内新能源市场，添了一把燃烧正旺的柴火，似乎也让被特斯拉Model 3无情碾压的中国品牌们，找到了一丝丝慰藉。

　　A00级产品在新能源车市场举足轻重，比如最热门的奇瑞小蚂蚁、欧拉R1（新款名为黑猫），它们虽然只有不到3米5的车身，不到6万元的起售价，却真正做到像遍布全国各地的蚂蚁/黑猫一样，分布在从超1线线小县城之中。

　　上汽通用五菱也推出了同级竞品宝骏E100（4.98万元起售）、E200（5.48万元起售），在柳州大获成功之后，全面推向全国。

　　下一步，官方想着要把入门电动车这件事情做到极致，假如搞一台把价格压低到3万元以内真正的人民代步车，会怎样？会不会像曾经的秋名山神车五菱宏光一样红遍神州大地？

　　确实是做到了极致，轻松款、自在款、悦享款官方指导价只有2.88、3.28、3.88万元，绝对是你能买到的最便宜的乘用车。

　　只要三万块就能买到标配自动挡、有售后保障、能上绿牌、能上高速，能够遮风挡雨的电动汽车，确实很有诱惑力，尤其对于那些身处限购城市，一块铁皮难求的沪漂深漂更是如此。

　　但是，受限于成本，官方也把这台车子压缩到了极限，车身只有2.917米，轴距只有1.94米，全系无气囊、低配版无空调，12寸小轮毂，电机功率20kW，0-50km/h加速需要8秒多，电池包容量9.3/13.9kWh，NEDC续航只有120km/170km。

　　8月12日，上汽通用五菱在上海黄浦江畔举办的庆功趴体上宣布，宏观MINI EV自7月24日上市以来，20天销售突破1.5万辆，累计订单达到5万台。

　　宏光MINI EV这是要碾压特斯拉Model 3的节奏，兴奋的我赶紧去百度指数瞧瞧它的热度，瞧完以后心就凉了半截。

　　百度指数告诉我，宏光MINI EV似乎并未赶上Model 3的步伐，反而长期处于被奇瑞小蚂蚁和Model 3吊打的状态。

　　庆功活动的广告牌上，官方打出了20天销量突破15000辆！小型新能源全球最快纪录的宣传标语，上汽通用五菱官方在8月4日，也官宣了宏光MINI EV的7月份销量为7348辆，但是，我们从乘联会刚刚曝光的7月份新能源车型销量排行榜单上，却看不到宏光MINI EV的影子。

　　或许是因为上汽通用五菱还没来得及上报销量数据？或许是因为官方将宏观MINI EV的销量包含在了MPV五菱宏光里？以上两种可能性似乎都解释不通。

　　活动现场，官方宣称宏光MINI EV 80%订单来自上海，这一点同样让人感到迷惑，因为百度指数的人群画像显示，贡献宏光MINI EV搜索前6的地区，分别是山东、河南、广东、江苏、浙江和河北，上海甚至没有出现在排行榜的top10。

　　众所周知，山东、河北是低速电动车的产销大省，这样的搜索结果就不得不让人怀疑宏光MINI EV与低速电动车的受众群体高度重叠。

　　可是，上汽通用五菱的营销部门并不认为宏光MINI EV是一台给老年人打造的代步车，相反，认为它的受众应该是90后、00后的年轻一代。

　　官方特意搞了一场宏光-MINI DAY-大人们的小乐园潮流趴体，与潮流时尚电商平台YOHO!（有货）达成年轻化战略合作，达到圈粉的目的。

　　还找来了数据做支撑，发布了一份《城市青年代步出行白皮书》：年轻人是宏光MINI EV的主力人群，90%的车主每天出行半径在30公里以内，85%车主单次行驶时间不超半小时，每天8点、11点、17点为使用高峰期。

　　首先，在上海、北京工作的小伙伴都知道，单次行驶时间不超过半小时根本不太可能，2019年极光大数据给出的数据显示，上海市平均通勤时间为54分钟，远远大于半小时，这就与官方提到的80%订单来自上海相矛盾。

　　至于官方提到的8点、11点、17点为使用高峰期压根就是废话，因为全国各地上下班的时间大致都一样。

　　其次，年轻人是宏光MINI EV的主力人群也存在一定的争议。从百度指数来看，搜索MINI EV的最大人群是30-39岁群体，大约占到50%，20-29岁全体占比明显低于40%。

　　所以，我觉得可以这样理解，不排除宏光MINI EV有着大量的90后、00后受众的可能性，但这部分人不会是受众主体，主体应该是80后、70后以及那些不懂上网与老年代步车高度重叠的受众。

　　主打低速电动车市场，并不是丢人的事情，也没必要支支吾吾。目前低速代步车处于法律真空地带，需要上牌的宏光MINI EV需要考驾照、上牌、买保险才能上路，拿安全性更好、性价比更高的宏光MINI EV替代低速电动车市场，无疑起到了规范老年代步车市场的作用。

　　但主打低速电动车所处的低端市场，势必给寻求品牌向上升级的上汽通用五菱带来负面影响，这是它所不能忍受的。

　　早在5月份，宏光MINI EV就开启了盲订，毕竟有五菱品牌背书，很多车主第一时间订车，接下来便进入焦急的等待事件中。

　　一名网名为ajknt7whfpz的车主称宏光MINI害我等了2个月，中间时间真是一把辛酸泪一把泪。车主称跟家里人商量之后，果断在附近经销商交199订金，谁知道这一等就是千山万水的艰难。天天打电话问什么时候车子到，一个月后说是有试驾车子到，我们马上去试驾，可是问啥时候能提车，店里也给不给时间。

　　网络上车主们关于大家订车后多久提的车的最新回复中，很多人表示一个半月、10天、7天不等，也就是说，在宏光MINI EV正式上市之后，上汽通用五菱仍然没有解决交付难的问题。

　　关于宏光MINI EV低配没空调、没安全气囊、塑料感满满、异味大、电机噪音非常大、提速太慢、掉头会飘的车主吐槽也非常多。需要特意指出的是，宏光MINI EV仅限于220V交流充电（家庭充电），不支持快充，也就无法实现走到哪儿充到哪儿的便利性。

　　有人说，毕竟是一台售价3万元的车子，强行拿它去跟30万元的Model 3做比较那就是耍流氓。

　　好吧，如果说以上缺点都受限于成本尚可忍受的话，那么，车主反馈的品控问题是不是就非常不应该了？比如宏光MINI高速行驶中显示屏失灵、换挡旋钮失灵、充电故障等等。做不出精致感，把不住品控关，只会进一步拉低五菱的品牌形象。

　　人民需要什么，五菱就造什么，人民真正需要的代步车是什么样子？至少应该是安全的、省心的、便捷的，一味追求低价或许能够在短期内占领一部分老年代步车的市场，但想要再造五菱宏光曾经的销量神话，恐怕很难。