李忠瑞继母完整照片汽车领域一年一度的行业盛会，中国电动汽车百人会论坛(2023)在京举办。本次会议以“推进中国汽车产业现代化”为主题，来自政、产、学、研各领域的多位代表和嘉宾出席并发言，围绕全球汽车产业形势、

　　当前汽车全面市场化发展面临新挑战，中国科学技术协会主席万钢指出，首先全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求；其次，商用车进展缓慢，商用车保有量占比12%，但占汽车总碳排放量的55%。2022年新能源商用车渗透率仅为10.2%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率；与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后；此外，产能发展遇到瓶颈，基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。

　　中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士表示欧阳明高表示，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。主要体现在整车价格竞争与汽车产业链转型、电动车充电难与能源产业链转型、电池锂价波动与产业链转型三个方面。

　　同时，他认为，中国全面电动化转型仍需要10年左右的时间。从中短期看，现在正处在整个电动车价格偏高，成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段。5—10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%—40%是可能的。从中长期看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降，纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动会逐步降低。

　　“汽车革命上半场是电动化，它的核心技术就是轻量化的车体、高性能的动力总成一体化，高性能的电池安全包，我国八年来已经是产量第一。”香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉表示，我国的汽车革命还有挑战，下半场是智能化、网联化、共享化，核心就是汽车芯片和操作系统。陈清泉指出，智能网联重新定义了汽车，到了智能网联时代变成“产品+服务”双驱动，智能网联汽车是数字化新零售的营销模式，以用户服务为中心。

　　汽车市场变化日新月异，但电动化的趋势成为业内一致共识。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速、比想象得还要快，行业要有充分预期和准备。为加快推进汽车行业的现代化，他提出两点建议：一是希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年，二是推动超充标准的建立，建议采用“多枪快充”的模式。王传福称，在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。

　　在可见的时间窗口内，智能电动车可能是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。长安汽车总裁、党委副书记王俊认为，无论是技术方面、还是市场方面，中国新能源汽车已经走过了小规模的时代，下一步就会迈向规模效益型这个阶段，产业、品牌也有机会给新的品牌加入重新争夺定价权的机会。

　　现如今，越来越多的中国自主品牌汽车公司开始走向海外市场，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为，中国汽车公司走出去，要加强精品意识、标杆意识，输出高标准、高技术、高含金量的产品，让中汽车不仅要走出去，更要走上去，共同提升中汽车品牌的国际形象。

　　由于近三年居民收入增长放缓，叠加新能源补贴政策和燃油车购置税减半等有力政策退出，当前汽车消费低迷不及预期，广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆建议继续出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场。

　　数据显示，2022年蔚来汽车全年研发投入达到了108亿元，创始人、董事长、CEO李斌表示，在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是要坚决为长期的、最后的胜出进行投入，技术研发、建设充换电基础设施建设和进入全球市场，是长期投入的三大方面。

　　据记者了解，理想汽车自2023年开始月均交付量不断攀高，多次夺得新势力月交付量冠军。作为公司创始人、董事长兼CEO李想重点分享了在组织体系方面的心得。李想称，真正造车之后发现行业链条如此之长、难度如此之大，而最大的挑战来自组织能力方面的挑战。李想认为，有两个最重要的产品，一是面向消费者的智能电动车，另一个是面向员工的组织能力。

　　过去10年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律。近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，他认为，两年是智能电动车的更新周期，跟不上这个节奏会落伍。伴随着2年迭代一次的速度，10年后智能电动车可能迎来5万元时代。

　　作为汽车圈一股不可忽视的力量，华为近日再次强调不造车，同时禁止使用华为品牌进行汽车宣传。华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东针对问界品牌更名做出回应称，华为想通过问界品牌与合作伙伴共同打造系列化车型，同时这几家采用智选车模式的车企规划的车是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV等。他强调，无论如何，华为想推行生态联盟的本质没有变。“我们会把(合作)车厂的产能资源都充分利用起来，每一家都不浪费。”

　　作为汽车行业的话题先生，余承东还表示，华为要在智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件定义汽车的新架构4个领域做到全球领先。不过，华为的尴尬处境正如余承东所言，国内造车新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求。而国际的巨头们，因为华为被制裁的原因也不会选。传统的汽车制造商如果怕失去灵魂的也不会选择，所以这就让华为面临很大的挑战。

　　目前汽车市场出现了短期的需求放缓，而且众多极具竞争力的造车新势力正在不断涌入市场，此外消费者需求的变化比技术的发展速度更快，针对当前面临的一些挑战，大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团(中国)集团销售负责人孟侠表示，大众制定了清晰的转型路线年间，集团将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元；到2024年，大众将与中国的合资企业伙伴共同在电动出行领域投资150亿欧元；2030年底前，大众汽车集团将完成绝大部分中国车型的电动化。

　　沃尔沃2017年提出了全面电气化战略，随后进一步明确了到2030年成为纯电豪华汽车公司。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示，2021年沃尔沃实现了全系车型电气化，2022年全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布，未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面世。

　　中国从2015年成为全球最大的新能源汽车生产和消费国，并连续8年保持行业领先。北汽集团总经理张夕勇表示，要谨慎对待“上半场是电动化、下半场是智能化的”说法，他认为这种说法片面分割了电动化和智能网联化，不全面，也不科学。“我国新能源汽车产业还处在一个成长期，2022年才开始进入规模化的普及阶段，离成熟期还有一段距离，与智能网联技术的融合发展还处在早期阶段，还需要不断地向纵深发展。”

　　作为跨国车企杰出代表，宝马的目标是到2030年整个集团全球销售的50%以上来自新能源汽车，除了电动车之外，宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵宾表示，宝马也看到氢能源的技术也有潜力成为另外一种通向零排放的路径，“作为一种多功能能源，在能源转型和气候保护中发挥关键的作用，氢能是存储和运输可再生能源最有效的方式之一，我们应该利用这个潜力加速交通转型。”